[实用新型]起重机制动器现场检修控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种起重机制动器现场检修控制电路。

背景技术

如图1所示，现有制动器检修控制电路由电机正转控制支路、电机反转控制支路和制动器控制支路并联组成，电机正转控制支路由按钮（SB10）、下降接触器（K20）的常闭触点和上升接触器线圈接触器（K10）依次串联组成，电机反转控制支路由按钮（SB20）、上升接触器（K10）的常闭触点和下降接触器线圈(K20)依次串联组成，制动器控制支路由上升接触器（K10）的常开触点与下降接触器（K20）的常开触点并联后与制动接触器线圈（K70）串联。按钮SB10、SB20分别控制接触器K10、K20使电机正转或反转运行，接触器K10、K20的辅助常开触点控制电机制动器的接触器，从而控制制动器的开闭。

此种电路在检查维修制动器时，只能操作SB10或SB20按钮才能控制制动器的油泵电机，一个人维修检查时不能很好的观察到制动器油泵电机的工作情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种起重机制动器现场检修控制电路，解决利用现有制动器检修控制电路不能使检修人员观察到制动器电机的工作情况，现场检查维修制动器不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案是：提供一种起重机制动器现场检修控制电路，包括上升接触器控制支路、下降接触器控制支路和制动器控制支路，所述制动器控制支路由上升接触器（K10）的辅助常开触点与制动接触器线圈（K70）串联构成，在所述上升接触器（K10）的辅助常开触点两端还并联有下降接触器（K20）的辅助常开触点，其特征在于，该控制电路还包括一个检修支路，该检修支路与所述下降接触器（K20）的辅助常开触点并联，所述检修支路包括一个检修按钮（SB14），所述检修按钮（SB14）安装于制动器旁。 

在所述检修支路上，与所述检修按钮（SB14）串联有一个处于常开状态的防误开关（SB13），所述防误开关（SB13）安装于司机室或操作盒中。 

本实用新型在制动器控制支路并联有检修支路，该检修支路由防误开关（SB13）和检修按钮（SB14）串联，检修按钮（SB14）安装于控制器旁，防误开关（SB13）安装于司机室或操作盒中，且防误开关（SB13）正常时为常开状态，当需要检修时，将（SB13）闭合，检修人员在制动器旁操作检修按钮（SB14），可以很好的观察制动器的工作情况，便于检查维修制动器，提高检修人员的工作效率。

附图说明

图1是现有制动器检修控制电路原理图；

图2是本实用新型中各接触器控制电机工作的原理图；

图3是本实用新型制动器现场检修控制电路实施例一原理图；

图4是本实用新型制动器现场检修控制电路实施例二原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

如图2，上升接触器K10和下降接触器K20用于与电机M10连接，分别控制电机的正转和反转，制动接触器K70用于与制动器电机Y10连接。

实施例一，如图3所示，该制动器现场检修控制电路由电机正转控制支路、电机反转控制支路和制动器控制支路依次并联，且在制动器控制支路中的电机反转接触器辅助常开触点两端还并联有检修支路，SB13为防误开关，SB14为检修按钮，K10为上升接触器，K20为下降接触器，K70为制动接触器， SB10、SB20为控制按钮，分别用于控制接触器K10和K20，且接触器K10和K20的辅助常开触点用于控制制动接触器K70。

电机正转控制支路中，按钮SB10用于控制上升接触器K10，当按下按钮SB10时，上升接触器K10接通，控制电机M10正转；

电机反转控制支路中，按钮SB20用于控制下降接触器K20，当按下按钮SB20时，下降接触器K20接通，此时，其常闭触点断开，其辅助常开触点闭合，K10断电，K20控制电机M10反转； 

制动器控制支路中，由接触器K10和K20的辅助常开触点控制制动接触器K70，当上升接触器K10接通时，K10的辅助常开触点闭合，接通制动接触器K70，K70控制电机Y10工作；当下降接触器K20接通时，其辅助常开触点闭合，且K10断电，由接触器K20的辅助常开触点控制制动接触器K70接通，控制制动器电机Y10工作；