[实用新型]插入式垃圾压缩机主油缸支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及与液压装置连接的机械构件，特别涉及插入式垃圾压缩机主油缸支架。

背景技术

以前生活垃圾都是采用垃圾车从市区远距离向郊区运输，滴、漏、扬、撒等造成的二次污染现象尤其严重。因此有必要对垃圾进行预处理，后再运输。现在国内外一般是将将集中于中转站的垃圾倒人垃圾压缩机的收集箱中，经过2-3次的“倾倒-挤压一再倾倒”的反复过程把松散垃圾挤压成高密度块状，并滤去水分后，然后将其运输至垃圾处理厂进行最终处理。一般的生活垃圾结构压缩后，体积可以减小将近三分之二，由此提高了单车垃圾装载量，既降低了运输成本，也避免了二次污染。国外这方面的研制开展较早，国内部分城市目前也在积极探索，有的已取得了较好的使用效果和经济效益。大力推广垃圾压缩是今后环卫处理发展的一种趋势，也是机械制造企业开发新产品的一个热点。有的设备制造公司已开发了一些垃圾压缩机。垃圾压缩机是一种由液压系统控制的压缩装置将收集箱中的垃圾进行压缩，以减少垃圾体积的机械。垃圾压缩机实现垃圾压缩减容的主要设备之一，亦是垃圾转运站的主要处理设备。压缩装置是垃圾压缩机的主要结构之一，通常包括液压油缸，推进板以及连接液压油缸和推进板的主油缸支架。现有的垃圾压缩机的油缸支架一般为如图1所示的结构。如图所示，液压油缸1与油缸支架连接。液压油缸包括油缸座21和底板10。油缸座2与底板10固定。目前油缸座2为一体式结构，通常采用铸造方式制造。在安装时，在底板10上相应的位置开一个能够插入油缸座2底部的安装孔，将油缸座2插入安装孔后再将油缸座2与底板10焊接成一个整体。由于油缸座2底部横截面较大，因此，在底板10上设置的安装孔也较大。安装孔大，对底板强度的破坏很大。垃圾压缩机上采用的液压油缸的压缩力一般都在30吨以上。目前的垃圾压缩机采用的油缸支架存在底板强度不够，油缸座与底板焊接不牢固等很多不足，导致垃圾压缩机容易出现故障，使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种插入式垃圾压缩机主油缸支架。

根据本实用新型的一个方面，提供了插入式垃圾压缩机主油缸支架，包括：

油缸座，油缸座包括油缸座立板和油缸连接头，油缸座立板一端设有用于安装油缸连接头的连接头安装面，另一端具有斜边，油缸座立板还具有突出部；

底板，底板的正面设有用于安装油缸座立板的安装孔，安装孔贯穿底板且形状与突出部的横截面形状相对应；

第一加强筋，沿安装孔四周焊接在底板的背面，第一加强筋还与突出部焊接。

插入式垃圾压缩机主油缸支架各部分组件采用符合相关国家规范或者行业标准的钢材制造。组装时，先将突出部插入安装孔，然后将油缸座立板与底板焊接为一体，再将第一加强筋与底板背面和突出部焊接，使三者结合成一个整体。由于油缸座立板采用厚钢板加工，突出部的横截面远小于目前采用铸造的方法制造的油缸支架底部的横截面积，因而该装置的底板上设置的安装孔也小于目前油缸支架的底板上设置的安装孔。由于安装孔越小，对底板强度的破坏也就越小，因此在采用相同材料的情况下，该装置的底板的强度比目前油缸支架的底板的强度更大。第一加强筋不仅可以分散安装孔的负荷，而且还可以增加突出部的焊接面积，使油缸座立板与底板之间的焊接更加牢固。由此，采用以上技术方案的插入式垃圾压缩机主油缸支架，更加牢固耐用。

在一些实施方式中，该装置还具有第二加强筋，第二加强筋焊接于底板的背面，沿安装孔长度方向设置于第一加强筋外围，且第二加强筋的中心线与安装孔的中心线位于一条直线上。第二加强筋能够将第一加强筋的负荷分散至更大的范围，由此进一步增强了底板的耐压强度。

在一些实施方式中，油缸座包括两块并排设置的油缸座立板。由此，油缸座更加牢固。

在一些实施方式中，两块油缸座立板之间分别设有补强板、中盖板、上盖板和后盖板。补强板两端分别与两块油缸座立板焊接，底部与底板的正面焊接。中盖板与底板平行，两端分别与两块油缸座立板焊接。后盖板两端分别与斜边焊接。上盖板与中盖板平行且与后盖板焊接。上盖板两端分别与两块油缸座立板焊接。通过补强板、中盖板、上盖板和后盖板将油缸座立板和底板焊接成一个整体，由此插入式垃圾压缩机主油缸支架更加牢固耐用。

在一些实施方式中，该装置还具有第三加强筋，第三加强筋与第一加强筋、第二加强筋和突出部焊接，并将第一加强筋、第二加强筋和突出部焊接成一个整体。第三加强筋进一步增强了插入式垃圾压缩机主油缸支架的耐压强度，使其更加耐用。

附图说明

图1为目前的垃圾压缩机油缸支架的机构示意图。