[实用新型]应急阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种客车车门的应急启闭装置，具体讲是一种安装在客车车门内侧或外侧的车体上，乘客或外部救险人员通过转动旋钮就可手动打开车门的应急阀。

背景技术：

现有大中型客车的车门大都采用气动启闭门，驾驶员通过操控驾驶台上的翘板开关便可控制车门启闭气缸的前进或后退，从而实现客车车门的启闭。在客车遭遇车祸、电路受损或翘板开关失灵时，为保证乘客迅速撤离或外部救险人员从车外快速打开车门上车抢救伤员，车门上方或车门外侧的车体上通常都会安装一个应急阀，必要时转动应急阀，排放掉气缸内的气体后，方可通过人力将车门掰开。目前，现有应急阀一般存在以下两个不足之处：1、仅有对气缸放气的功能，当遭遇紧急情况应急阀被驾驶员或乘客打开后，在车门未被掰开时，车内其它乘客在不知情的情况下很容易误操作，如将已经打开的应急阀再次关闭；2、客车出现小故障经驾驶员短暂维修恢复正常功能后，复位已打开的应急阀旋钮，车门启闭气缸恢复工作状态，此时的车门会在气缸内气体压力作用下快速关闭，位于车门口的乘客在未完全进入车内的情况下很容易被突然关闭的车门夹到手或衣物。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种在遭遇紧急情况时，转动旋钮可向外部声光报警装置发出电信号以提醒广大乘客，而在复位旋钮后，仍能保持车门处于打开状态，以避免车门突然夹到乘客的手或衣物的应急阀。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的应急阀：包括旋钮、阀芯、阀盖、阀座以及阀体，阀座连接在阀体顶部，阀盖连接在阀座顶部，阀芯位于阀座内腔中并与阀体可转动连接，旋钮连接在阀芯顶部，阀盖中部设有供手伸入阀座内腔以对旋钮进行操作的通孔，其中，还包括上罩壳、下罩壳、凸轮以及供凸轮压下触发的常开微动开关和常闭微动开关，常开微动开关用于与外部声光报警装置电连接，常闭微动开关用于与车门启闭气缸中电磁阀线圈电连接，凸轮、常开微动开关和常闭微动开关均位于上罩壳与下罩壳所围内腔中，下罩壳、常开微动开关和常闭微动开关均与上罩壳连接，上罩壳装在阀体底部，阀芯底部穿出阀体和上罩壳与凸轮固定连接，凸轮压在常闭微动开关的触点上。

本实用新型所述的应急阀，其中，通孔边沿卡扣连接有一个保护盖板。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型应急阀具有以下优点：

1、与现有技术应急阀仅有对气缸放气的功能不同，本实用新型应急阀在保留此功能的同时，增加常开微动开关和常闭微动开关，且在初始状态下凸轮压在常闭微动开关的触点上，当客车遭遇紧急情况，首位乘客转动旋钮后，常开微动开关会被凸轮压合并随之向外部声光报警装置发出电信号以提醒其它乘客，这样，其它乘客在看到此报警后就不会再去操作了，从而避免了误操作；

2、上述凸轮压合常开微动开关的同时会从常闭微动开关的触点上离开，常闭微动开关将瞬间接通车门启闭气缸中的电磁阀线圈，电磁阀换向使车门启闭气缸排气，这时的车门可轻易地用手掰开，如果客车经短暂维修恢复正常功能后，复位已打开的应急阀旋钮，由于常闭微动开关已将电磁阀给换向，此时的车门启闭气缸不会动作，相应地，车门将继续保持这一打开状态，直至确定安全后，驾驶员操控驾驶台上的翘板开关，电磁阀才再次换向，车门启闭气缸带动车门关闭，从而避免了因车门突然关闭而夹到乘客的手或衣物。

附图说明：

图1是本实用新型应急阀的主视剖视结构示意图；

图2是图1中隐藏上罩壳和下罩壳时的仰视结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型应急阀作进一步详细说明：