[实用新型]一种用于基坑开挖的临时通道防滑路面

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种房屋建筑基坑开挖及地铁车站等基坑大面积开挖时土方外运所用的临时通道防滑路面。

背景技术

目前，用于基坑土方开挖外运的临时通道，大多采用简单的机械夯实路面或在临时道路表面铺设沥青混凝土的方式建成。对于前者，由于其临时通道容易被重载车辆压坏，往往导致翻车事故；对于后者，由于防滑效果较差，往往导致重载车辆在土方外运的爬坡过程中发生轮胎打滑的现象。而且两者均不可回收利用，工程成本太高。

实用新型内容

本实用新型的技术目的，就是克服以上现有技术的缺陷，并为此提供一种用于基坑开挖的临时通道防滑路面，以解决现有技术存在的问题。

本实用新型用于基坑开挖的临时通道防滑路面，由若干个相互连接的防滑路面单元构成；所述的防滑路面单元包括一个矩形钢板、若干个设置在所述钢板上的八字形钢块以及两个设置在所述钢板两侧的凸缘；所述钢板的四角处分别设置有穿孔，若干个所述的防滑路面单元均以穿过所述穿孔的圆环连接为路面，并以横向穿过所述圆环的插销予以固定，所述的路面上均匀喷射水泥砂浆面层或者细骨料混凝土层。

所述钢板的规格为4500×1000×20mm。

所述的八字形钢块以成行成列或者行列交错的方式设置在所述钢板的上平面，其高出所述钢板平面的高度为10-20mm。

所述凸缘的形状为圆弧形或者矩形，其突出所述钢板两侧的宽度为20-30mm。

所述的圆环和插销均以直径为12-16mm的钢筋制作。

所述水泥砂浆面层的厚度为5-8mm，其水泥与砂的质量比为1:2.5。

所述细骨料混凝土层的厚度为5-8mm，其强度不低于C20。

本实用新型克服了现有技术的诸多缺陷，其有益效果如下：

（1）以所述的钢板承承受重载车辆的荷载，并以所述钢板两侧的凸缘增强所述钢板两个侧端的强度，从而防止所述钢板两个侧端发生翘曲破坏，避免轮胎下部临时道路的土体因应力集中的缘故发生破坏所造成的翻车事故。

（2）以喷射在所述钢板设置有八字形钢块的上表面和所述凸缘上表面的水泥砂浆面层，增大临时道路表面的摩擦力，从而保证良好的防滑效果，避免重载车辆在土方外运的爬坡过程中发生轮胎打滑现象。

附图说明

图1是本实用新型中防滑路面的结构示意图。

图2是图1的A-A剖面图。

图3是图1所示的防滑路面单元中设置在两钢板之间的圆环与插销的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型更容易被清楚理解，以下结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作以详细说明。

参照图1、图2、图3，本实用新型用于基坑开挖的临时通道防滑路面由若干个相互连接的防滑路面单元构成；所述的防滑路面单元包括一个矩形的钢板1、若干个八字形钢块2以及两个凸缘3；所述钢板1的规格为4500×1000×20mm，其四角处分别设置有穿孔7；若干个八字形钢块2如图1所示的那样以成行成列的方式排列并焊接在所述的钢板1上；两个所述的凸缘3分别焊接在所述钢板1的两侧；若干个所述的防滑路面单元之间均以穿过所述穿孔7的圆环6连接为路面，并以分别横向穿过相邻两个钢板1之间所述圆环6的插销5予以固定，所述的路面上均匀喷射水泥砂浆面层4。

所述八字形钢块2的作用是增强路面的防滑作用，它们可以如图1所示的那样成行成列的焊接在钢板1上，也可以行列交错的焊接在钢板1上。

所述凸缘3的作用是增强所述钢板1两侧的强度，以防止所述钢板1的两个侧端发生翘曲变形，它的形状可以是图1所示的圆弧形，也可以是适用的矩形或者其它形状。为了保证其增加强度的效果，本实用新型设置所述的凸缘3突出所述钢板1两侧的宽度为20-30mm。

为了保证相邻两个所述的防滑路面单元之间可靠的连接强度，本实用新型中的圆环6和插销5均以直径为12-16mm的钢筋制作。

为了保证良好的防滑效果，本实用新型设置焊接在所述钢板1上的八字形钢块2高出所述钢板1平面10-20mm。

为了保证防滑路面的坚固性，本实用新型设置喷射其上的水泥砂浆面层4的厚度为5-8mm，且其水泥与砂的质量比为1:2.5。

为了适应于不同的施工条件和施工状况，所述的水泥砂浆面层4也可以是同样厚度的细骨料混凝土层，所述细骨料混凝土层的强度应不低于C20。

上述实施例中用于基坑开挖的临时通道防滑路面的施工方法包括以下步骤：

（1）根据施工设计图确定临时道路的宽度和坡度；