[实用新型]新型列车管贯通状态监测仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型铁路列车管贯通状态监测装置，是在原实用新型专利（专利号ZL98204154.3）的基础上经过创新和改造形成的，它能够更安全的监测铁路列车折角塞门异常关闭的情况。 

背景技术

目前，铁路列车的刹车系统均以空气制动机进行控制，其工作原理是气体通过列车管与后挂车辆相连，列车管空气压力的变化，通过改变每一个车辆的制动缸活塞及相应制动传输机构驱动闸瓦实现列车的制动和缓解，每一车辆的两端制动主管和连接软管之间，均有串接于其间的折角塞门（专用开关气阀），实现前后车辆列车管通路的开启与关闭。但是，在列车运行过程中，偶有因工作人员疏忽或非人为因素造成车辆间折角塞门的异常关闭，从而阻断工作气体通路，使其后部车辆的制动系统失灵，导致铁路列车交通事故的发生，造成国家物资和人民生命财产的巨大损失。因而防止铁路列车折角塞门的异常关闭就成了长期以来铁路运输部门亟待解决的技术难题之一。 

发明内容

本实用新型的目的是提出一种新型的列车管贯通状态监测装置，能监测铁路列车折角塞门异常关闭情况。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种新型列车管贯通状态监测仪，它包括检测列车制动管状态的检测组件，检测组件将采集的结果通过电缆送至安装在机车内的6A技术平台机箱内的主机板中进行处理，主机板根据处理后的结果输出报警信号至报警显示单元。

所述的检测组件包括连接在列车制动管上的检测盒，检测盒中安装压力传感器和流量传感器；其中，压力传感器与列车制动管内的工作气体相连通，其输出端通过前置放大器连接至主机板上；流量传感器串接于列车制动管中，其输出端通过脉冲整形电路连接至主机板上。 

所述的压力传感器是应变型气体压力传感器；流量传感器是差压型双向检测气体流量传感器。 

所述的主机板包括ARM，ARM连接通信接口和传感器接口。 

采用上述技术方案的本实用新型，不需要在列车后挂车辆上安装任何附加装置和器件，仅将本实用新型安装于机车本身内，即可实现列车贯通状态的监测。无论是列车处于沿线运行还是站内停靠，在司乘人员施行列车制动或缓解操作时，本实用新型均能检测出列车折角塞门有无异常关闭现象，一旦发现，该装置即向司乘人员报警，并给出关闭位置的数字显示。另外，本实用新型对因其他因素可能造成的列车管异常堵塞的检测同样适用，对保证铁路列车安全运行具有非常重要的意义。 

附图说明

图1为本实用新型的原理图。 

图2为本实用新型中主机板的原理框图。 

图3为本实用新型中报警显示单元的原理框图。 

具体实施方式

如图1所示，一种新型列车管贯通状态监测仪，它包括检测列车制动管状态的检测组件1，检测组件1将采集的结果送入主机板2中进行处理，上述的主机板2位于机车内的由中国铁道科学研究院研制的6A技术平台机箱内，主机板2根据处理后的结果输出报警信号至报警显示单元3。 

检测组件1包括通过活节螺栓连接在列车制动管上的检测盒，检测盒中安装压力传感器和流量传感器；其中，压力传感器通过螺母连接，与列车制动管内的工作气体相连通，其输出端的压力信号通过前置放大器后输出电压信号，并将该电压信号引接至主机板2上；流量传感器通过两端的连接螺母串接于列车制动管中，流量传感器输出的检测信号送入脉冲整形电路中，并将输出的脉冲信号引接至主机板2上。上述两个传感器信号通过引线连接至固定于检测盒壳体上的输出插头上并通过屏蔽电缆送至安装于机车内6A技术平台机箱内的主机板2上，检测出来的数据通过报警显示屏告知司机。 

需要说明的是，上述的压力传感器是应变型气体压力传感器；流量传感器是差压型双向检测气体流量传感器。 

如图2所示，主机板2采用ARM核心板，配合功能扩展底板完成。主机控制板核心器件为三星2440ARM芯片，主频可达400MHz，可以完成各种检测算法的处理；功能扩展底板配有SD卡接口，ADC接口，可以采集传感器数据并存储，具有回放数据功能；三个RS485接口，完成与子系统的通讯。 

如图3所示，主机板根据传感器信息计算得到报警数据和测量数据，该数据通过485总线接口发送到报警显示单元，报警显示单元根据情况发出报警，并且显示测量数据。