[实用新型]柴油机调温器座

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机领域，特别涉及一种柴油机用调温器座。

背景技术

目前，现有柴油机调温器的都是安装在调温器座上，同时需要由调温器盖组成一体构成大小循环，采用垫片连接，容易造成漏水问题。特别是柴油机左右两排气缸的冷却水汇聚到调温器处，如果采用管路连接结构，将使得管路布置更加复杂化，并且占用空间大，影响其他零件的布置及整机的美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种调温器座一种集大小循环通道，收集来自柴油机左右两排冷却液，满足大流量的调温器座成为现有技术中急需解决的技术问题。使得调温器座结构紧凑简化、布置方便的柴油机调温器座。

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种柴油机调温器座，其特征在于所述调温器座大循环通道出口、小循环通道出口分别与水箱管路和进入机体的冷却水管路连接，所述调温器座盖板将左右两排气缸的冷却水管第一进水口、第二进水口集成在调温器盖板上。

所述盖板与左右两排气缸的冷却液管路用卡箍连接。

调温器座的第一基座有一个以上。

与大循环通道出口采用卡箍连接，小循环通道出口采用O型圈密封。

大循环通道出口布置在调温器座中部，小循环通道出口布置在调温器座的一侧边。

附图说明

图1为本实用新型的柴油机调温器座总成主视示意图。

图2为本实用新型的柴油机调温器座总成俯视示意图。

图3为本实用新型的柴油机调温器座总成右视示意图。

图4为本实用新型的柴油机调温器座主视示意图。

图5为本实用新型的柴油机调温器座右视示意图。

图6为本实用新型的柴油机调温器座俯视示意图。

图7为图6的A-A方向的剖视结构示意图。

图1-图7中，第一进水口(1)、第二进水口(2)、大循环通道出口(3)、小循环通道出口(4)、第一基座(5)、第二基座(6)、器座大循环通道(7)、器座小循环通道(8)。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

参照图1～图7，该柴油机冷却水路分配体包括：所述调温器总成的第一进水口(1)、第二进水口(2)为冷却液进口，此两个口采用插管形式来连接，从第一进水口(1)、第二进水口(2)流到调温器座第一基座(5)，在调温器开启后经器座大循环通道(7)，流向小循环通道出口(4)，与发动机冷却水箱相连；如果冷却液未达到开启温度，流向调温器做第二基座(6)，经器座小循环通道(8)流向大循环通道出口(3)；所述器座大循环通道(7)、器座小循环通道(8)经CFD优化分析调整直径以及位置，确保流向机体左右冷却水腔流量均匀。

所述调温器总成中冷却液入第一进水口(1)、第二进水口(2)采用卡箍连接，易调整，安装方便。大循环通道出口(3)布置在调温器座中部方便与冷却水箱连接。小循环通道出口(4)布置在调温器座一侧，端面开有O型圈密封槽，密封可靠，能杜绝冷却液泄漏。以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。从冷却水管来之发动机左右两排气缸的冷却液，如果冷却液温度达到调温器开启温度，经过调温器座的第一基座过调温器后流向大循环通道。经大循环出口与水箱管路连接形成大循环。如果冷却液未达到开启温度，冷却液经调温器座第二基座流向小循环通道，经小循环出口与发动机缸盖连接。

此调温器座集合了多路水路，最大程度上减少了管路，使整机布置非常紧凑，而且安装方便，密封可靠。