[实用新型]地弹簧的油路控速阀的改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种提供门扇轴转开启及开启后缓慢复归关闭位置的地弹簧，特别涉及一种地弹簧的油路控速阀的改进结构。

背景技术

地弹簧主要为承载轴可于壳体内部定点约略九十度往复轴转，用以提供安装在承载轴上的门扇，在操作九十度轴转开启后得有缓慢复归关闭位置功能。请参看图1为已知一种地弹簧与门扇安装组配的概略示意图，该地弹簧主要具有一承载轴10，其埋设在壳体11中央纵轴线偏内侧边，承载轴10一体成型有偏心凸轮（未表示出），承载轴10以偏心凸轮抵触在壳体11内部所设油压机构的活塞（未表示出）前端，而油压机构主要包含有一活塞及循环在壳体内部的油路，当一下支臂12固设在门扇（未表示出）底部内侧边，门扇便能以下支臂12所具长型嵌合槽121套置在承载轴10顶部突伸的插结端101上安装组配；即门扇轴转开启，是能通过下支臂12扳动地弹簧的承载轴10同步轴转，此时活塞失去承载轴10的偏心凸轮抵触力，活塞便可受到后方油路的液压油释放压力推动前移，而始终紧贴承载轴10的偏心凸轮，待推动门扇轴转开启的力道离开，承载轴10自身的回归力道，则可带动门扇复归关闭，此时承载轴10可通过偏心凸轮抵触活塞，使活塞于壳体11内后移，去挤压液压油于油路内产生压力蓄集作用，便可提供复归关闭的门扇，得有缓慢行程。请配合参看图2、图3、图4、图5，为已知地弹簧的油压机构的油路概略配置图，即壳体11内部中间形成有一活塞室13，可供活塞（未表示出）紧密充塞纳置且可前后滑移，活塞室13后方一侧壁面隐设有一条纵轴向的主油路131，活塞室13后方各设有一大油槽14及一小油槽15，大、小油槽14、15各隐设有一条横轴向的副油路141、151，而主油路131与二条副油路141、151设置高度不同，因此可在其间交错位置各设有一个垂直连通其间的控油阀室16；请配合参看图6、图6A、图7，其为已知地弹簧的油路控速阀外观形状图及与控油阀室的组配关系图，该油路控速阀17的外径粗细与四截形状乃配合控油阀室16的内径粗细与四截形状约略相等；而油路控速阀17其顶面设有便于扳动的一字槽171，其第二截为螺结段172于外径设有便于垂直螺动的螺牙173，其第四截为调控段174于底端与侧面之间削设有一适长的三角锥状阀口175；而控油阀室16其第二截为螺结段161于内径设有便于螺结的螺纹162，其第四截为调控室163，调控室163顶缘与大、小油槽14、15的副油路141、151衔接相通，底缘设一通路164与活塞室13的主油路131衔接相通；当油路控速阀17以第二截螺结段172的螺牙173螺设在控油阀室16第二截螺结段161的螺纹162上，便可封闭壳体11内充填的液压油，并使油路控速阀17第四截调控段174位在控油阀室16的第四截调控室163内密实贴触；当油路控速阀17于控油阀室16内垂直调节高度，使其第四截调控段174削设的三角锥状阀口175对应大、小油槽14、15的副油路141、151，即在承载轴10自身的回归力道带动门扇复归关闭动作中，承载轴10的偏心凸轮可抵推活塞于壳体11的活塞室13内后移，去挤压液压油经主油路131、控油阀室16的通路164，进入控油阀室16的调控室163内，再经由油路控速阀17的三角锥状阀口175进入副油路141、151最终于大、小油槽14、15内蓄集不同程度的压力，然而液压油经过阀口175进入副油路141、151的流速与流量，是可决定门扇关闭的速度，即该大油槽14的压力蓄集则可提供门扇关闭初段的速度调控，小油槽15的压力蓄集则可提供门扇关闭后段的速度调控；反的当门扇开启带动承载轴10同步轴转，使承载轴10的偏心凸轮离开抵触活塞，大、小油槽14、15内蓄集的力压释放，便可推促活塞于壳体11的活塞室13前移紧贴承载轴10的偏心凸轮，便能提供门扇得有下次开启后缓慢复归关闭动作。简言的，已知地弹簧的油路控速阀17以三角锥状阀口175，具有上端容积较窄渐次向下端放宽容积特性，以便在垂直调节高度时，能以容积宽或窄的部位对应大、小油槽14、15的副油路141、151，来得有调控液压油通过的流速与流量功能，使承载轴10带动门扇复归关闭得有所欲速度的调控。然而深入了解已知地弹簧的油路控速阀，其以三角锥状阀口175作为调控液压油进入大、小油槽14、15副油路141、151的流速与流量，其是存在有下列的实用缺失，有待加以改进克服的，诸如：

其一、油路控速阀17在第四截调控段174上所削设的阀口175形状乃呈三角锥状，由于三角锥状的上端容积较窄渐次向下放宽容积，因此在液压油被挤压快速通过阀口175时，阀口175内侧的角边容易发生加压搅动的流动声响，而显其缺失。