[实用新型]一种低噪声节能汽车冷却风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种低噪声节能汽车冷却风扇。

背景技术

随着制程技术的进步，许多电子产品的电路板能承载的电子组件(诸如：中央处理器、内存、集成电路等)的密度越来越高。由于电子组件在工作时会排出热能，因此高密度的电子组件同时也意味着在运作时将会增加整体电子产品的温度，这将造成电子产品运作失常，甚至导致电子组件因过热产生损害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种风量和静压可以提高了10%以上，效率提高了5%以上，噪音下降4dB-A以上的低噪声节能汽车冷却风扇。

按照本实用新型提供的一种低噪声节能汽车冷却风扇采用的主要技术方案为：包括轮毂以及环设于所述轮毂上的多个叶片，所述各叶片具有一叶尖和叶尾，所述叶片的两侧分别具有点A和点B，所述叶片分别自所述A点和B点向所述叶尾和所述叶尖圆弧过渡，所述A点和所述B点的起始位置分别为所述叶片轴向长度d的20%-80%。

本实用新型提供的低噪声节能汽车冷却风扇还可具有如下附属技术特征：

所述A点向所述叶尾圆弧过渡与所述B点向所述叶尖圆弧过渡的弯曲方向相同。

所述A点与所述叶尾端点的横向投影之间的距离a为叶片宽度b的20%-80%。

所述叶尖的端点与所述叶尾的端点的横向投影之间的距离c为风扇总宽度e的10%-40%。

所述叶尾与所述叶尖采用圆弧过渡。

所述轮毂与所述叶片的连接处设置有加强筋。

所述轮毂上设置有固定孔，在所述固定孔的四周均匀间隔设置有螺孔。

采用本实用新型提供的低噪声节能汽车冷却风扇带来的有益效果为：本实用新型提供的风扇相较于普通风扇来说，风量和静压可以提高了10%以上，效率提高了5%以上，噪音下降4dB-A以上。

附图说明

图1为本实用新型的弯折方向为顺时针的结构图。

图2为图1的主视图。

图3为图2的俯视图。

图4为本实用新型的弯折方向为逆时针的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步的详述：

如图1至图4所示，按照本实用新型提供的低噪声节能汽车冷却风扇的实施例，包括轮毂1以及环设于所述轮毂1上的多个叶片2，所述各叶片2具有一叶尖21和叶尾22，所述叶片2的两侧分别具有点A和点B，所述叶片2分别自所述A点和B点向所述叶尾22和所述叶尖21圆弧过渡，所述A点和所述B点的起始位置分别为所述叶片2轴向长度d的20%-80%，可选值为30%、50%、60%、70%，本实用新型所述的叶片2的弯折方向分别为顺时针方向（如图1所示）和逆时针方向（如图4所示）,本实用新型提供的风扇相较于普通风扇来说，风量和静压可以提高了10%以上，效率提高了5%以上，噪音下降4dB-A以上。

参见图2，按照本实用新型提供的低噪声节能汽车冷却风扇的实施例，所述A点向所述叶尾22圆弧过渡与所述B点向所述叶尖21圆弧过渡的弯曲方向相同,所述A点与所述叶尾22端点的横向投影之间的距离a为叶片2的宽度b的20%-80%,距离a的可选值为30%、45%或75%等，可以有效的提高了风扇的风量和工作效率，同时达到降噪的效果。

参见图3，按照本实用新型提供的低噪声节能汽车冷却风扇的实施例，所述叶尖21的端点与所述叶尾22的端点的横向投影之间的距离c为风扇总宽度e的10%-40%，距离c的可选值为10%、20%和30%等，进一步提高降噪效果。

参见图2，按照本实用新型提供的低噪声节能汽车冷却风扇的实施例，所述叶尾22与所述叶尖21采用圆弧过渡,以降低各叶片2周围的空气扰动，并进一步降低噪音的产生。

参见图1、图2和图4，按照本实用新型提供的低噪声节能汽车冷却风扇的实施例，所述轮毂1与所述叶片2的连接处设置有加强筋3以加强风扇叶轮的强度，使风扇运作稳定,所述轮毂1上设置有固定孔11，在所述固定孔11的四周均匀间隔设置有螺孔12，通过所述固定孔11将本实用新型提供的风扇安装在主轴上并且通过螺孔12进行固定。