[实用新型]一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制测量装置，特别是平面控制测量控制点装置。

背景技术

测定控制点的平面坐标值所进行的测量，称为平面控制测量。目前地铁隧道开挖半径R=3.0m, 平面测量控制点多设在隧道底部，采用整块钢板且板上开孔的形式，孔中镶入铜质标志物，钢板底部浇混凝土与隧道底部结构相连。因此，经常被过往车辆碾压及机械干扰，并且会被碴埋住，控制点易生锈，使用点位挖掘时易破坏等众多因素所影响。测量施工放样需要人员4至5人，作业时间在1.5至2小时左右；平面控制测量需要人员6至8人，作业时间在15至20小时左右，每次需要机械配合，严重影响了隧道整体循环时间。测量对中误差受光线影响较大，测量精度也难于控制。现有技术的缺陷可归纳为：作业时间长、不易保护、消耗人工多且测量精度低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，其作业时间短、便于保护、消耗人工少且测量精度高。

本实用新型采用的技术方案是：一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，包括托盘、三角平台和平台固定板，托盘置于三角平台上，三角平台与平台固定板相连，其下端与牛腿和加强筋连接，再经上连接筋和下连接筋与隧道初期支护相连。托盘上有预留螺纹孔，预制连接螺栓与预留螺纹孔和测量仪器（全站仪）的螺纹孔2个完全一样的螺纹孔相匹配，托盘上的预留螺纹孔油润并加盖。三角平台外围设置顶部防护栏和底部防护栏，顶部防护栏和底部防护栏之间用支撑筋连接，且通过防护栏固定板与隧道初期支护相连。

将控制点装置设置在隧道初期支护上并加装防护栏，避免作业机械对其产生影响，从而减少了干扰和破坏。控制点装置结构简单紧凑，作业时由于采用了强制对中的方式（即托盘中心开预留螺纹孔），减少了测量仪器的准备时间，从而减少了作业时间，同时省去部分人工。由于测量时不受施工影响，同时受光线干扰小，因此测量精度得到提高。

本实用新型结构简单紧凑，便于保护，作业时间短，消耗人工少，测量精度高。

附图说明

图1为地铁隧道地下平面控制测量控制点装置示意图；

图2为地铁隧道地下平面控制测量控制点装置俯视图；

图3为原铺设在地面的地铁隧道地下平面控制测量控制点示意图。

图中1—托盘，2—预留螺纹孔，3—三角平台，4—牛腿，5—加强筋，6—平台固定板膨胀螺栓，7—上连接筋，8—下连接筋，9—防护栏固定板膨胀螺栓，10—顶部防护栏，11—连接筋，12—底部防护栏，13—防护栏固定板，14—三角平台固定板。

具体实施方式

用100mm角钢焊接三角形平台3，与水平夹角＜2°，在三角平台3下方设置一牛腿4，亦采用100mm角钢，牛腿4与初期支护夹角为60°，并在两侧用φ25螺纹钢加强筋5支撑，用上连接筋7和下连接筋8（采用φ25螺纹钢）分别将三角平台3与初期支护、牛腿4和初期支护之间焊牢。将带有预留螺纹孔2的托盘1（φ150厚20mm）焊接于三角平台3上（托盘1顶部在焊接过程中不能被污染）。托盘1的预留螺纹孔2中心距离隧道初期支护＞0.65m。预留螺纹孔2油润，不得生锈，预留螺纹孔2加盖（即用油润的螺栓拧上）。在三角平台3外围架设顶部防护栏10和底部防护栏12（防护栏与三角平台3为两个独立结构，之间不产生联系），顶部防护栏10和底部防护栏12与三角平台3间留有为0.4m至0.5 m的操作（防护）空间。平台固定板14上均匀布置四枚平台固定板膨胀螺栓6。在防护栏固定板13每侧各布置七枚防护栏固定板膨胀螺栓9，其中上下各两枚，中间三枚。支撑筋11采用φ25螺纹钢。如果底部防护栏12距离地面有一定距离，支撑筋11延长至地面。测量控制点设置顶部防护栏10和底部防护栏12通过固定板13和膨胀螺栓9固定在隧道初期支护上。 

使用时，除去托盘1表面浮灰，卸下起加盖作用的螺栓，将预制连接螺栓用开口17的外六角扳手拧入预留螺纹孔2锁紧，再将测量仪器架至托盘1顶，使预制连接螺栓拧入测量仪器的螺纹孔并可靠连接，即可进行测量作业。

下表是实例效果统计：

从表中情况来看，测量作业时间更短、消耗人工减少，控制点可重复使用。