[实用新型]汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁，尤其涉及一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构。 

背景技术

随着经济的发展和科学的进步，汽车已经逐渐成为人们外出必不可少的交通工具，轿车也已逐渐普及到人们生活里，成为人们的代步工具。而其中，汽车门锁是保障汽车行车安全的重要部件；现有的汽车门锁，拉线通过连接板与锁止部件相连，拉线的L型端头穿过连接板上的通孔与连接板相连，连接板与锁止部件相连接，从而锁止部件与拉线相连；然而，由于拉线的端头仅仅是插入在连接板上的通孔中，而没有进行固定，在汽车行驶的过程中，当遇到剧烈的颠簸、振动或者冲击时，拉线的端头容易在竖直方向上产生跳动，使得拉线的端头脱离连接板上的通孔，从而造成锁止功能的失效，影响汽车行驶的安全性。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，以解决拉线的端头易脱离，造成锁止功能失效，影响汽车行驶安全性的问题。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现： 

一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，包括拉线与锁止部件，所述锁止部件与连接板相连，所述连接板上开有通孔，且通孔的一端设置有开口，所述拉线一端设置有端头，所述端头包括卡头及设置于卡头上下两端的上限位挡 块、下限位挡块，所述卡头为削边圆柱形结构，其包括左边矩形结构的削边面及右边圆弧形结构的贴合面，所述贴合面与通孔相匹配，所述卡头左右两端之间的最大距离小于通孔的开口距离，且其前后两端之间的最大距离大于通孔的开口距离，卡头卡合于通孔中。 

进一步的，所述端头为工字型结构。 

进一步的，所述下限位挡块为圆柱形结构。 

进一步的，所述卡头与上限位挡块、下限位挡块为一体结构。 

本实用新型的有益效果为，所述汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构易于实现，其通过上限位挡板和下限位挡板实现了轴向限位，且通过卡头与通孔配合卡接，实现了径向限位，有效防止了拉线的端头从锁止部件的连接板上的通孔中脱离，从而增强了拉线与锁止部件连接的可靠性，提高了汽车行驶的安全性。 

附图说明

图1为本实用新型汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构的示意图； 

图2为本实用新型卡头的横截面示意图。 

图中: 

1、拉线；2、卡头；3、上限位挡块；4、下限位挡块；5、通孔；6、开口；7、连接板；8、削边面；9、贴合面。 

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。 

请参照图1及图2所示，图1为本实用新型汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构的示意图，图2为本实用新型卡头的横截面示意图；于本实施例中，一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，包括拉线1与锁止部件，所述锁止部 件与连接板7相连，所述连接板7上开有通孔5，且通孔5的一端设置有开口6，所述拉线1一端设置有端头，所述端头为工字型结构，其包括卡头2及设置于卡头2上下两端的上限位挡块3、下限位挡块4，所述上限位挡块3、下限位挡块4、卡头2为一体结构，所述下限位挡块4为圆柱形结构，所述卡头2为削边圆柱形结构，其包括左边矩形结构的削边面8及右边圆弧形结构的贴合面9，所述贴合面9与通孔5相匹配，所述卡头2左右两端之间的最大距离小于通孔的开口距离，且其前后两端之间的最大距离大于通孔的开口距离，卡头2卡合于通孔中。 

装配时，由于卡头2左右两端之间的最大距离小于通孔5的开口6距离，因此将拉线1顺时针或逆时针旋转90℃，使得端头的卡头2正好能从通孔5的开口6中进入，卡入后，再反向旋转拉线1，由于卡头2前后两端之间的最大距离大于通孔5的开口6距离，因此，使得卡头2紧紧的卡合于通孔5中，且由于上限位挡块3、下限位挡块4的设置，有效起到了轴向限位的作用，从而将拉线1的端头紧固于连接板7上的通孔中，增强了拉线1与锁止部件连接的可靠性，提高了汽车行驶的安全性。 

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。