[实用新型]一种用于燃气表的小型双向无堵转齿轮传动机电阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃气表用机电阀，更具体的说，本实用新型主要涉及一种用于燃气表的小型双向无堵转齿轮传动机电阀。

背景技术

目前，IC卡智能燃气表所采用的机电阀大致有三种结构，一是机电阀通过电机正反向转动，齿轮带动蜗杆，同时推动杆在蜗杆螺旋槽内运动，实现阀的开与闭，但是此种结构无卸载装置，正、反转到位后即堵转，并且其载荷也较大，这样会造成控制电路电流大，耗电量大。并且还会影响主控制器阀的控制电路的可靠性，缩短控制器中电池的使用寿命，且关阀所采用的储能电容值也会非常大，正压关阀，关阀不可靠。二是通过电机正反向转动，带动扇形齿转动，达到防堵转及快速关闭的功能。在齿轮变速箱中采用由摆动板以及摆动板上方的摆动齿轮所组成的防堵转机构与扇形齿轮，摆动板上方固定的摆动齿轮与扇形齿轮想啮合配合摆动板摆动实现机电阀的防堵转的功能。由于摆动板及其上方固定的摆动齿轮与扇形齿轮相啮合的结构不能实现完全正反向卸载。三是通过电机正反向转动，带不完整齿转动，达到防堵转及快速关闭的功能。安装棘齿双连齿轮，配合不完整齿轮与锁块的锁紧与解锁，在电动机正转与反转都可实现完全卸载，由于这种机电阀阀芯是装在外壳内的，阀芯与外壳之间必须保留足够的空间，气流才能顺畅的通过，机电阀才不至于压力损失过大影响卡表性能，所以机电阀整体体积较大，无法安装在铝壳燃气表内。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于解决上述不足，提供一种用于燃气表的小型双向无堵转齿轮传动机电阀，以期望解决现有技术中阀芯内部的执行齿轮防堵转结构无法完全实现双向卸载，以及内外壳结构复杂造成其体积较大，限制了机电阀的应用范围。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种用于燃气表的小型双向无堵转齿轮传动机电阀，包括阀芯与进气筒，所述的进气筒与阀芯之间还设有用于气体经过的进气喉，且进气筒通过进气喉直接与阀芯相互密封安装；所述的进气喉与阀芯密封安装的一端上出气口还与阀芯内部的执行机构相配合，由执行机构控制所述进气喉的出气口的开启与关闭。

进一步的技术方案是：所述的进气喉上设置有至少三个固定脚，其中一个插入阀芯外部相应的固定孔内，其余通过紧固装置固定在阀芯外部。

进一步的技术方案是：所述的阀芯内部分为传动室与执行机构室，所述的传动室内密封安装有电动机与相互啮合、用于带动执行机构室内部组件运动的减速增力齿轮组构成的变速箱，且所述减速增力齿轮组与电动机的输出轴动力连接；所述的执行机构室内安装有不完整齿轮、主动齿轮、棘齿双连齿轮与作为执行机构的阀杆，所述的棘齿双连齿轮分别与主动齿轮、不完整齿轮相啮合，主动齿轮通过棘齿双连齿轮带动不完整齿轮转动；所述阀杆的起始端安装有与进气喉的出气口相配合的密封圈帽，末端设置有滑槽孔，所述不完整齿轮上设置有偏心柱，偏心柱插入阀杆末端的滑槽孔，不完整齿轮转动时通过偏心柱带动阀杆前后运动；所述的执行机构室中还安装有锁块，锁块与棘齿双连齿轮相卡合；所述的锁块与不完整齿轮上都安装有复位装置。

更进一步的技术方案是：所述传动室内变速箱中所安装的减速增力齿轮组中至少包括一个输出齿轮，所述输出齿轮通过传动轴、传动齿轮配合伸出传动室并与主动齿轮动力连接，带动主动齿轮转动。

更进一步的技术方案是：所述的锁块与不完整齿轮上安装的复位装置是分别与锁块、不完整齿轮相卡合的扭力弹簧。

更进一步的技术方案是：所述阀杆起始端上的密封圈帽的轴向面积大于进气喉与阀芯密封安装一端上的出气口，且密封圈帽整体伸入该出气口的内部，当所述密封圈帽与所述出气口相接触时即形成密封。

更进一步的技术方案是：所述的变速箱的顶部设有通过密封胶封装的第一顶盖，且阀芯的内部由所述第一顶盖分为传动室与执行机构室。

更进一步的技术方案是：所述的传动室中设置有电机座，所述电动机置于该电机座上，并通过紧固装置固定在第一顶盖的下侧。

更进一步的技术方案是：所述的执行机构室的顶部还安装有第二顶盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：阀芯内部的传动室采用密封胶密封避免了天然气对电动机线圈的腐蚀，提高了机电阀的使用安全性，使其使用寿命得到延长，且结构简单，通过变速箱与执行机构室内的不完整齿轮与棘齿双连齿轮相互配合，使得机电阀可实现双向无堵转完美卸载，并通过增设进气喉结构将进气筒直接装在阀芯上减小了机电阀的自身体积，并能实现负压关阀，且结构更为紧凑合理，关阀更为可靠，可在各种结构的燃气表上安装使用，应用范围广阔。