[实用新型]一种汽车发动机的点火线圈支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种汽车发动机的部件，具体地说是一种汽车发动机的点火线圈支架。 

技术背景

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，它具有功率大、经济性能好等优点。由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。将天然气作为车用燃料，最大的优点就是低污染性。在现有技术条件下，天燃气汽车尾气中污染物的排量远远低于传统石油燃料汽车。实验表明，天燃气汽车尾气中的CO₂排放量可降低19%-25%，CO排放量可降低90%-97%，NO_X排放量可降低30%-50%，SO₂排放量可降低70%-90%，微颗粒物减少40%左右。发展天然气汽车是减少大气污染和保护生态环境的重要举措。另外，在经济方面与柴油相比，可节省费用30%-40%左右。目前，将柴油机改装成电喷式天然气发动机时所使用的点火线圈支架为板式结构，如图1和图2所示，整体笨重，需要很长的高压线，且高压线布置容易杂乱、松动。  

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种高压线短、线路布置整齐、不易松动、稳固可靠的汽车发动机的点火线圈支架。 

为解决上述技术问题，本实用新型一种汽车发动机的点火线圈支架包括支架体和支持套，所述支架体为纵截面为L形的一次成型板体，所述L形板体的底壁上设有固定孔，所述L形板体的竖壁上设有两个安装孔，所述两个安装孔之间的板体上设有开放的半圆形凹槽。 

上述一种汽车发动机的点火线圈支架，所述L形板体的竖壁和底壁间的夹角为锐角。 

上述一种汽车发动机的点火线圈支架，所述支持套为圆柱形套管。 

本实用新型由于采用了上述技术结构，它利用原柴油机喷油嘴的安装孔（因为原柴油机改装成电喷式天然气发动机后不需要原喷油嘴），通过L形支架体底 壁上的固定孔，将本实用新型支架安装到发动机上（支架体与支持套通过螺栓一起固定在喷油嘴的安装孔上，支架体位于支持套上端），再将点火线圈通过L形支架体竖壁上的安装孔固定到发动机上，因而需要的高压线短，线路布置整齐，不易松动，稳固可靠。L形支架体为一次成型的板体，强度高。竖壁和底壁间的夹角为锐角，可更便于点火线圈支架在发动机上的安装。 

附图说明

图1是现有点火线圈安装板的结构示意图； 

图2是相对于图1的俯视结构示意图； 

图3是本实用新型点火线圈支架的支架体的结构示意图； 

图4是相对于图3的仰视剖切结构示意图； 

图5是图4中K向结构示意图； 

图6是支架体的展开结构示意图； 

图7是本实用新型点火线圈支架的支持套的结构示意图； 

图8是支架体与支持套通过螺栓连接的结构示意图。 

具体实施方式

如图3所示，本实用新型汽车发动机的点火线圈支架包括支架体1，采用冲压成型，适用大批量生产。 

如图4所示，支架体1为纵截面为L形的一次成型板体，L形板体的竖壁13和底壁11间的夹角为锐角。 

结合图5所示， L形板体的底壁11上设有上个固定孔12，用于将支架体1安装在发动机上。 

结合图6所示，L形板体的竖壁13上设有两个安装孔14，用于将高压线连接到发动机上。两个安装孔14之间的竖壁13板体上设有开放的半圆形凹槽15。 

如图7和图8所示，本实用新型汽车发动机的点火线圈支架还包括支持套2，支持套2采用圆柱中空结构设计，车削即可成型，简单方便。支持套2可根据机器不同选择合适高度。