[实用新型]防暴车车桥安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种独立悬挂式轮式防爆车车桥的安装结构。

背景技术

现在独立悬挂式轮式防暴车的车桥与车架采用钢性支架直接连接固定的刚性连接方式，车桥的振动和噪音直接向车架传递，进而传递到车身，造成整车震动和噪音较大、乘坐舒适性较差。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种整车震动小、噪音小、乘坐舒适性好的防爆车车桥安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种防暴车车桥安装结构，包括车桥(1)和车架(6)，所述车桥(1)两端的凸台(1a)上分别安装车桥连接支架，所述车架(6)上安装车架连接支架(5)，所述车桥连接支架和车架连接支架(5)通过螺栓连接，其特征在于：所述车桥连接支架和车架连接支架(5)的连接面上设有减震垫(4)，所述减震垫(4)的中部设有螺栓孔，所述车桥连接支架、车架连接支架(5)以及减震垫(4)通过螺栓连接。

采用上述技术方案，在车桥连接支架与车架连接支架的连接面上设减震垫，通过减震垫柔性连接，从而实现车桥与车架的柔性连接，避免了车桥的振动噪音直接向车架传递，降低了整车的振动和噪音，提高了乘坐的舒适性。

在上述技术方案中，所述车桥连接支架包括车桥连接上支架(2)和车桥连接下支架(3)，所述车桥连接下支架(3)装在车桥连接上支架(2)的下方；

所述车桥连接上支架(2)包括安装板(2a)，所述安装板(2a)上设有中心孔，所述安装板(2a)的下部设有与中心孔相通的缺口，该缺口、中心孔以及安装板(2a)的轴线在同一直线上，所述安装板(2a)的左、右两侧对称设有垂直于安装板(2a)的侧板(2b)，所述侧板(2b)的高度小于安装板(2a)的高度，每个侧板(2b)的外表面上垂直设有两个相互平行的耳板(2c)，所述两耳板(2c)之间装有连接横板(2d)，所述连接横板(2d)的中心设有螺栓孔，所述两侧板(2b)的下部分别装有车桥连接下支架安装板(2e)，所述车桥下支架安装板(2e)与安装板(2a)的下部连接，两车桥连接下支架安装板(2e)均为向内倾斜的斜板；

所述车桥连接下支架(3)包括连接竖板(3b)和水平板(3c)，所述水平板(3c)和连接竖板(3b)构成T形，所述连接竖板(3b)的中部设有螺栓孔，所述水平板(3c)的左、右两侧各设有连接耳板(3d)，两连接耳板(3d)为向外倾斜的斜板，所述水平板(3c)和连接板(3b)的背面设有挡板(3a)，该挡板(3a)的上端延伸至高于水平板(3c)，并在挡板(3a)延伸段上端设有两个支耳(3e)。

所述车桥(1)的端部套装在车桥连接上支架(2)的中心孔中，所述车桥连接上支架(2)的安装板(2a)的背面靠在车桥(1)的凸台(1a)上，并通过螺栓固定在车桥(1)端部的凸台(1a)上，所述车桥连接下支架(3)的两个连接耳板(3d)分别与两个车桥连接下支架安装板(2e)对接，并通过螺栓连接；

所述车架连接支架(5)包括安装底板(5a)和垂直于安装底板(5a)的连接板(5b)，所述连接板(5b)位于安装底板(5a)的中部，所述连接板(5b)的中部设有螺栓孔，所述安装底板(5a)通过螺栓固定在车架(6)上；

所述车桥连接上支架(2)的连接横板(2d)的上表面和下表面上分别装有一个减震垫(4)，两个减震垫(4)以及连接横板(2d)位于两车架连接支架(5)之间，并通过螺栓连接，两个车架连接支架(5)的连接板(5b)分别与上面的减震垫(4)的上表面以及下面的减震垫(4)的下表面接触；

所述车桥连接下支架(3)的连接竖板(3b)的左、右两侧面上分别装有一个减震垫(4)，两个减震垫(4)以及连接竖板(3b)位于两车架连接支架(5)之间，并通过螺栓连接，两个车架连接支架(5)的连接板(5b)分别与左面的减震垫(4)的左侧面以及右面的减震垫(4)的右侧面接触。

这样，车桥连接上支架与车架之间形成左、右两个柔性安装支点，车桥连接下支架与车架之间形成下部柔性安装支点，也就是说车桥的一端将与车架形成三个柔性安装支点，车桥两端与车架便可形成6个柔性安装支点，安装可靠，进一步提高了乘坐舒适性。

在上述技术方案中，为了起到更好的减震作用：所述连接横板(2d)、两减震垫(4)以及与两减震垫(4)接触的两连接板(5b)的螺栓孔相通，并在它们的螺栓孔中装有减震套(7)。