[实用新型]一种高压输出管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高压输出管，特别是涉及一种汽车点火用高压输出管，属于汽车电子领域。

背景技术

用于连接汽车点火线圈和火花塞中心电极的高压输出管，主要由橡胶护套和压缩弹簧部件构成，其中压缩弹簧的作用至关重要。它将汽车点火线圈产生的高压脉冲送至火花塞中心电极，高压脉冲放电击穿火花塞中心电极和侧电极间空气，产生电火花引燃气缸内的混合气体，高压输出管的性能关系着火花塞能否正常引燃气缸内的混合气体，以启动发动机的正常工作。

现有技术中，（参见图1）高压输出管中压缩弹簧2设于橡胶护套1内，压缩弹簧2的一端与用于连接点火线圈的连接座3，另一端与火花塞的中心电极（图中省略）相连；参见图2，现有的压缩弹簧2通常为中凸形（中间粗两端细）或圆柱形（直管形）的结构，由于压缩弹簧结构不尽合理，存在以下不足：（1）压缩弹簧2用于与火花塞的中心电极相连的端部直径，与中心电极直径相当并采用对接方式，由于压缩弹簧2的晃动或连接错位，极易影响有效接触，出现因接触不良导致瞬间尖端放电，严重时可引发事故；（2）由于压缩弹簧两端的接触部较中间的受力部细，安装在橡胶护套中容易出现晃动，导致压缩弹簧2和中心电极接触的稳定性较差，影响发动机的正常点火；（3）由于弹簧部件钢丝强度不够，影响弹簧部端口和中心电极的有效接触。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理的高压输出管，保证与火花塞有效连接，提高发动机正常点火稳定性和可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种高压输出管，包括护套和设于护套内的压缩弹簧，其特征在于：所述压缩弹簧为中凸部和中凹部结合结构，中凹部一端部内径大于火花塞中心电极端部外径，用于与中心电极套接，压缩弹簧中凹部的端部与护套端部接近。

进一步，所述压缩弹簧中凸部的弹簧节距相比其余部位的节距较大。

所述压缩弹簧采用0.6～0.8mm的弹簧钢丝。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、由于压缩弹簧与中心电极高压线端子连接方式采用套接，避免了由于对接方式使压缩弹簧晃动或错位，而出现接触不良接触不良的情况，具有连接有效、可靠、安全的优点。

2、由于压缩弹簧整体采用中凸部和中凹部结合结构，具有局部增强效果，有效减少了压缩弹簧的晃动，具有连接稳定、可靠的优点。

3、采用加粗的压缩弹簧，克服弹簧部件钢丝强度不够，影响弹簧部端口和中心电极的有效接触的缺点，具有连接有效的优点。

附图说明

图1 是现有高压输出管结构示意图；

图2是现有高压输出管压缩弹簧结构示意图；

图3是本实用新型高压输出管结构示意图；

图4是本实用新型高压输出管压缩弹簧结构示意图。

图中， 1－护套， 2－压缩弹簧，3－连接座，4－中凹部，5-中凸部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

如图3和图4所示，一种高压输出管，包括护套1和设于护套1内的压缩弹簧2，护套1的端部设有连接座3；所述压缩弹簧2为中凸部5和中凹部4结合结构，中凹部4一端部内径大于火花塞中心电极端部外径，用于将中心电极插入其中，压缩弹簧2中凹部4的端部与护套1端部接近。火花塞中心电极被套入压缩弹簧2的端口中，形成了有效连接，克服了由于弹簧部件端口与中心电极错位和接触性差的缺点。由于采用中凸部5和中凹部4结合结构，起到了稳定、限位的作用，克服了弹簧部件安装在橡胶护套中时容易出现错位和晃动的缺点。

进一步，所述压缩弹簧采用0.6～0.8 mm的弹簧钢丝强度更为有效。

优选地，中凸部5有效圈数设计为10圈，外径为7.9mm，钢丝直径为0.7mm；中凹部4最小部位的外径可为5.3mm，压缩弹簧端口有效圈数设计为5圈，端口3外径为7.9mm。

所述压缩弹簧2中凸部5的弹簧节距相比其余部位的节距较大，一方面可以节少材料，降低成本；另一方面稳定性更强。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。