[实用新型]节温器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的冷却系统中的调温装置，尤其是一种冷却系统管路中的节温器。

背景技术

节温器是发动机冷却系统中温度调节的重要零件，其根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。

目前常用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大对推杆作用使阀门开启，这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环，如授权公告号为CN201650435U的中国专利公开的一种节温器。

此外，也有电控式节温器，其是用电磁线圈和衔铁配合的驱动方式，来代替石蜡，通过对电磁线圈的控制完成阀门的启闭开合，控制灵敏，可靠性高，如授权公告号为CN202348410U的中国专利公开的一种电控节温器。

上述的这些节温器，阀门启闭方向与水流方向一致，由于这一结构本身的局限性，造成循环水流经节温器时，压损加大，冷却能力降低。而随着汽车技术的发展，对能耗的要求也越来越高，冷却能力降低直接导致水泵功率不断降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能大幅降低压损，提高冷却能力的节温器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种节温器，包括阀门主体，其特征在于，所述阀门主体包括上下错开设置的呈方形板状的第一部分和第二部分，所述第一部分的弧形末端与汽车冷却系统的管路的内侧壁固定，所述第二部分的弧形末端与所述管路内侧壁抵接，还包括由记忆合金制成的驱动元件，所述驱动元件的两端分别与所述管路的内侧和所述第二部分固定，所述驱动元件在所述冷却系统内的冷却液达到规定值后能变形带动所述第二部分向所述第一部分滑动。

所述第一部分的底面两侧设置有供所述第二部分滑动的滑槽，使得第二部分可相对第一部分平稳地滑动。

所述驱动元件的固定方式，可以为，包括一体成型的第一臂和第二臂，所述第一臂的末端与所述管路内侧固定，所述第二臂的末端与所述第二部分固定，两条臂之间具有夹角。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将驱动元件用记忆合金代替传统的石蜡，利用记忆合金提供的扭转特性，来控制阀门开启方向，阀门的开启方向不再与水流方向一致，而是与水流方向垂直，可降低压损90%以上，给用户的水泵的设计选择提供了较大的空间。

附图说明

图1为本实用新型实施例处于关闭状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例处于开启状态的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1和图2，一种节温器，包括阀门主体1和驱动元件2。其中，阀门主体1包括上下设置的第一部分11和第二部分12，第一部分11和第二部分12均呈方形板状，末端为弧形，与汽车冷却系统的管路3内侧适配，第一部分11的弧形末端与管路3的内侧壁固定。由此初始状态时，第一部分11和第二部分12完全错开设置，第二部分12的弧形末端与管路3内侧壁抵接。驱动元件2由记忆合金制成，以Cu基为主，如Ti-Ni-Cu或Cu-Al-Be。驱动元件2包括一体成型的两条臂，第一臂21的末端与管路3内侧固定，第二臂22的末端与第二部分12固定，两条臂之间具有夹角。

当冷却温度低于规定值时，驱动元件2处于初始状态，第一部分11和第二部分12完全错开设置，封闭了发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，参见图1。当冷却液温度达到规定值后，驱动元件2开始变形，两条臂之间的夹角增大，由此与第二部分12固定的驱动元件2的第二臂22的一端可以推动第二部分12向第一部分11滑动，使得其弧形末端离开管路3内侧壁而不再抵接，阀门主体1开启，这时冷却液经由散热器和节温器，再经水泵流回发动机，进行大循环，参见图2。

为了使得第二部分12可以稳定地相对第一部分11滑动，可在第一部分11的底面两侧设置滑槽，第二部分12沿着滑槽滑动。

此外，节温器上也可以设置电子控制单元(ECU)，接收管路3内设置的温度传感器的信号，从而通过控制电子控制器来控制驱动元件2从而启闭阀门主体1。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，还可以做出多种变形和改进，这也应该视为本实用新型的保护范围。