[实用新型]太阳能车棚

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种太阳能车棚。

背景技术

目前，一般的车棚构造是由钢架和顶棚组成。钢架多由金属合金制造，质量轻且质地硬。随着电动车的逐渐普及，越来越多的电动车也会出现在实际应用当中。但是电动车需要经常充电，而且车棚内又没有充电电源，所以容易造成电动车在行驶过程中电力不足的现象。

发明内容

为解决现有的电动车存在充电地点不足、充电时间过短的问题，本实用新型提供一种方便了电动车充电、增加了充电地点的太阳能车棚。

为达到发明目的本实用新型采用的技术方案是：

太阳能车棚，其由棚顶、支架和底座组成，其特征在于：所述棚顶是由若干太阳能电池组件串并联组成的太阳能电池板棚顶，所述太阳能电池组件经汇流箱与光伏控制器连接，所述光伏控制器分别与蓄电池组、光伏离网逆变器连接，所述光伏离网逆变器与交流负载连接，所述交流负载与市电交流电源连接。太阳能电池组件输出48V的直流电压，经过光伏控制器，电能流向光伏离网逆变器，转换为220V交流电，以供交流负载使用，而多余的直流电能贮存入蓄电池组。当遇到阴雨天气，太阳能电池组件无法发电，且蓄电池组中的电能不足时，光伏离网逆变器可以切换为市电交流电源供应电能，以保证电动车能继续充电。

进一步，所述太阳能电池组件为单晶硅太阳能电池组件。

进一步，所述棚顶是朝正南方向倾斜设置，其倾角优选为15度。

进一步，所述蓄电池组是由若干单体光伏胶体蓄电池串并联组成。

本实用新型的技术构思是：太阳能车棚能每天提供十辆电瓶车八小时的充电时间，采用分散发电、集中控制、市电互补离网光伏发电的技术方案。本实用新型采用单晶硅太阳能电池组件，装机总容量为3.8kWp，组件方阵取代一般的车棚棚顶材料，所需车棚可安装面积至少为26m²，共计使用190Wp的单晶太阳电池组件20件。组件支路串联和并联，选用一个汇流箱。系统选型的光伏离网逆变器效率为94％，输入电压为48V。选取2天的连续阴雨天数，蓄电池组放电深度为70％。蓄电池组由48只2V250Ah的单体光伏胶体蓄电池串并联组成。光伏控制器具有太阳能电池阵列接反、夜间防反充电、蓄电池过充电、蓄电池过放电、过载、短路等完善的保护和报警功能。光伏离网逆变器具备极性反接保护、短路保护、孤岛效应保护、过热保护、过载保护、接地保护等，装置异常时自动脱离系统。低压进线开关具备过流脱扣功能。本实用新型的电气配电装置采用全户内布置，为使光伏电池组件和电气建筑在受到直击雷和感应雷的雷击时能有可靠的保护，为保证人身安全，所有电气设备都装设接地装置，并将电气设备外壳接地。本实用新型采用以水平接地体为主，以垂直接地体为支撑的接地网，接地电阻值按小于1Ω考虑。由于太阳能光伏发电容量很小，接入系统电压等级较低，且不提供短路电流，仅在系统侧配置相应的保护设备快速切除故障即可，光伏电站则不配置线路保护。

本实用新型的有益效果是，可以在电动车遮阳避雨停车的同时，方便地充电，增加了充电地点。

附图说明

图 1是本实用新型的侧面结构示意图。

图 2是本实用新型的正面结构示意图。

图3是本实用新型的基本电路原理示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例来对本实用新型进行进一步说明，但并不将本实用新型局限于这些具体实施方式。本领域技术人员应该认识到，本实用新型涵盖了权利要求书范围内所可能包括的所有备选方案、改进方案和等效方案。

参照图1-3，太阳能车棚，其由棚顶11、支架12和底座13组成，所述棚顶11是由若干太阳能电池组件1串并联组成的太阳能电池板棚顶，所述太阳能电池组件1经汇流箱与光伏控制器2连接，所述光伏控制器2分别与蓄电池组3、光伏离网逆变器4连接，所述光伏离网逆变器4与交流负载6连接，所述交流负载6与市电交流电源5连接。太阳能电池组件1输出48V的直流电压，经过光伏控制器2，电能流向光伏离网逆变器4，转换为220V交流电，以供交流负载使用，而多余的直流电能贮存入蓄电池组3。当遇到阴雨天气，太阳能电池组件1无法发电，且蓄电池组3中的电能不足时，光伏离网逆变器4可以切换为市电交流电源5供应电能，以保证电动车能继续充电。

所述太阳能电池组件1为单晶硅太阳能电池组件。

所述棚顶11是朝正南方向倾斜设置，其倾角优选为15度。

所述蓄电池组3是由若干单体光伏胶体蓄电池串并联组成。