[实用新型]一种防盗铁鞋

说明书

技术领域

    本实用新型属于一种铁路运输用的辅助设备，尤其涉及一种铁鞋。 

背景技术

    鹤煤（集团）公司铁路运输处成立于1993年，主要承担着原矿区铁路及鹤大铁路的线路维修和鹤壁同力、丰鹤发电有限公司及鹤煤热电厂电煤运输任务。全处辖线路北起九矿，南至鹤壁站总长65.333km，曲线最小半径250米，最大坡度26‰，是一条典型的曲线多、半径小、道口多、坡度大的矿区铁路，现有内燃机车3台，轨道车3辆，自备车辆106辆。 

《中华人民共和国铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）第227条规定：……在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并拧紧两端的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 

车站停留车辆的防溜工作非常重要，如车辆防溜工作没有做好，车辆溜入区间，巨大的车辆冲击力将直接导致车毁人亡。曾经的四矿站溜车、五矿站溜车、八矿调车区溜车、十矿装车线溜车等等历历在目，教训深刻，造成的损失十分惨重。铁鞋是防溜工作中必备的一项，铁鞋质量的好坏，放置位置是否适当，是否被盗直接影响着防溜工作的好坏。为此，我们重点将铁鞋防溜工作检查作为安全工作的重点，每四小时就有专业人员对各站场铁鞋进行一次全面检查，并登记在案，各级管理人员也将对铁鞋的检查纳入日常工作中去。 

目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。现有的铁鞋铁鞋按照使用方法分为：普通铁鞋和自锁式铁鞋。 

普通铁鞋在防盗方面的措施就是在尾部焊接一条铁链，使用时由作业人员打好铁鞋后将铁链用普通锁锁在车辆脚蹬或扶手上，以防止铁鞋丢失。这种铁鞋虽然构造简单，但防盗方式采用铁链加锁在使用过程中存在很多弊端。首先当车站多处同时使用时加锁、一把钥匙开一把锁，开锁比较繁琐，工作人员需携带相应钥匙；其二是安装的铁链较长，不利于规范存放；其三，由于加锁的铁鞋多在野外现场，常年使用中锁具遇到雨水锈蚀情况较多，挂锁、开启很麻烦，换锁频繁；其四，铁鞋本身较重，铁链又增加了职工的劳动强度。 

如图1所示，自锁式铁鞋普遍采用以下原理：铁鞋放置在铁轨上，锁爪8扣住轨道的边缘，当车轮接触锁铁3时，压迫锁铁3，通过锁铁3上的圆柱轴5 推动制动块12向反时针方向移动，固定销11随之退出锁爪8上的销孔，同时，固定销9往下压迫锁爪8使之向铁鞋体1两侧张开，此时铁鞋体1在轨面自由滑动并能顺利通过铁轨接头(包括接板电源线)，实行工作状态。当车轮对踏面离开锁铁3后，锁 铁3在压缩的弹簧4的作用力下复位，制动块12则由压簧16的作 用力往顺时针方向转动并复位，锁爪8收拢并扣住轨道，此时 固定锁11即进入锁爪8上的销孔，自动将铁鞋锁在轨道上。 

当铁路工作人员自主移动铁鞋，即脱鞋时，则通过锁杆19 驱动摆铁18，通过摆铁18的转动带动月牙板14，由月牙板14带 动制动块12，再由制动块12转动使得固定销9压迫锁爪8张开， 此时即可方便地将铁鞋移动或卸下。重新安置铁鞋时，用专用钥匙复位锁闭。 

自锁式铁鞋主要用于通过制动过程中车辆轮对踏面压在锁铁时铁鞋实现在钢轨上的锁闭，踏面离开铁鞋锁铁实现在钢轨上的启锁过程。虽然克服了前面分析过的普通铁鞋的缺点，但设计上比较复杂，制造成本相对较高，而且现场运用中鞋体和锁铁接触部位考虑到材质磨损，虽然设置了轴承，在雨季野外使用中作用不太灵活时有卡滞现象，再有该铁鞋设计重点主要在制动时使用，虽然设计了人工开闭锁功能，但在开闭锁时都必须用专用钥匙。 

矿区铁路目前大部分使用的都是传统的铁链式双边制动普通铁鞋，用一条铁链和一把锁与车辆锁在一起使用，防止丢失。但由于矿区铁路所有站场均为开放式站场，车站附近住户、人员较多、较杂。经常有人进入车站盗窃铁鞋，然后变卖。给车站防溜工作带来很大隐患，铁鞋的防盗性能急需提高。 

由于一般车站不进行溜放调车，不会用到铁鞋制动，现场只需要不用带铁链、锁具的普通铁鞋对停放车辆进行防溜即可。自锁式防盗铁鞋虽然也能满足现场要求设计了人工开闭锁功能，但在开闭锁时都必须用专用钥匙。而且该铁鞋设计比较复杂，制造成本较高，在一般车站很不实用。