[实用新型]一种高速液压机动态分级控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制领域，尤其涉及一种应用在生产高强度钢板所需的热成形液压机中的高速液压机动态分级控制系统 。

背景技术

目前国内汽车行业钢板强度仍以钢板的厚度为主要参数，汽车重量比较重，能耗大，不环保。所以生产强度高，厚度薄，重量轻的汽车用高强度钢板，成为国内各汽车厂家急需的产品。

此类热压成型中高速液压机要求工作压制速度极快，速度一般要求在60~250mm/s左右，且运行平稳，无停顿爬行现象。如果按照正常液压机设计，液压机装机功率会非常大，用户后期的使用成本非常高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了弥补已有技术的不足，提供了一种高速液压机动态分级控制系统，主要给生产高强度钢板所需的液压机需设计的，在保证速度不降低的同时，装机功率只需原设计功率的三分之一。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种高速液压机动态分级控制系统，包括有油泵、主系统中的三个油缸，其特征在于：所述油泵通过两路液压油路控制压力油分别进入到主系统中油缸上腔，且其中一个油路的出料口通过管道连通到中间油缸的上腔，另一油路的出料口通过管道同时连通到两侧油缸的上腔，所述两路液压油路中分别通过电磁换向阀进行控制高压油流向和插装阀的启动，所述油缸的上腔还分别通过管道连通到充液油箱，且管道中分别设有充液阀。

所述的两路液压油路之间连接有连接管道，所述连接管道中设有防止互串的电磁球阀和单向阀。

所述的两路液压油路的插装阀分别为两个，分别通过总电磁换向阀和各油路的分电磁换向阀分别控制。

其原理是：油泵进油采用分级控制，第一级，所有油泵供油通过电磁换向阀控制只供给中间一个油缸，两侧边油缸通过充液阀直接从油箱吸油，产生的压力为三分之一的压制力，第二级，所有油泵供油通过电磁换向阀控制供给侧边两个油缸，而中间一个油通过充液阀从油箱吸油，产生的压力为三分之二的压制力，第三级，所有油泵供油供给三个油缸，产生全吨位的压力，液压机速度这时只有第一级时的三分之一；整个动态分级全部使用PLC程序控制，不采用原始的按钮分档，控制更加平稳，方便。

本实用新型的优点是：

本实用新型主要给生产高强度钢板所需的液压机需设计的，油泵进油采用分级控制，在保证速度不降低的同时，装机功率只需原设计功率的三分之一。

附图说明

图1 为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

参见附图，一种高速液压机动态分级控制系统，包括有油泵、主系统中的三个油缸1-1、1-2、1-3，油泵通过两路液压油路控制压力油分别进入到主系统中油缸上腔1-1、1-2、1-3，且其中一个油路的出料口通过管道连通到中间油缸1-2的上腔，另一油路的出料口通过管道同时连通到两侧油缸1-1、1-3的上腔，两路液压油路中分别通过电磁换向阀2、6、7进行控制高压油流向和插装阀3、4、5的启动，油缸1-1、1-2、1-3的上腔还分别通过管道连通到充液油箱11，且管道中分别设有充液阀10；两路液压油路之间连接有连接管道，连接管道中设有防止互串的电磁球阀8和单向阀9；两路液压油路的插装阀分别为两个，分别通过电磁换向阀2、电磁换向阀6或电磁换向阀7分别控制。

油泵进油到主系统中，通过电磁换向阀6和电磁换向阀7进行油路切换，分别可以使油液进入到中间油缸，两侧油缸及三个油缸。

当电磁换向阀2打开，高压油打开插装阀3，同时电磁换向阀7得电打开，高压油打开插装阀4进入中间一个油缸1-2，左右两边油缸通过自吸打开充液阀，使充液油箱的油进放左右两边油缸，这是一个油路，此时其它电磁阀均不得电。

电磁换向阀2打开，高压油打开插装阀3，同时电磁换向阀6得电打开，高压油打开插装阀5进入两边的侧油缸1-1、1-3，中间油缸通过自吸打开充液阀，使充液油箱的油进放中间油缸，这是另一个油路，此时其它电磁阀均不得电。

电磁换向阀2打开，高压油打开插装阀3，同时电磁换向阀6、7得电打开，高压油打开插装阀4、5进入三个油缸，。

所述的电磁球阀8和单向阀9是防止两只油路的互串设置的，另外用于系统的保压功能。