[实用新型]一种贯通式多功能空中停车场

说明书

技术领域

本实用新型属于交通管理技术领域，涉及一种立体停车库，尤其涉及一种贯通式多功能空中停车场。 

背景技术

城市中的停车难已经成为涉及民生的大问题。停车难的直接原因是城市车辆增长太快，关键原因则是寸土寸金的城市里，建设公共停车场的投入产出率最低。因为停车难，往往造成车主为了自身方便不惜违章占道停车，进而导致道路拥堵，居民出行方便与严格交通执法之间的矛盾十分凸显。 

目前的立体停车位，无论是升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式等，均存在以下缺陷： 

1、建设条件苛刻：需要专门的地面或者空间，只适用于新建楼宇等，现有楼宇改造的难度很大，无法快速满足增长的城市停车需求；

2、可靠性差：需要结构复杂的位移（升降）机械系统、电机驱动系统、控制系统等操作，运动部件随时可能发生故障；

3、便利性差：为安全考虑，需要专人操作控制，车场须安排人员24小时值守，成本高。一旦值班人员不在现场，用户无法取车，十分不方便；

4、配套成本高：因车库高度和自重，需要建设坚实的地下基础；同时为满足驱动能量需要，必须使用三相动力电，且报装容量大，电机等系统长期运行时的能耗累计起来也很可观；

5、空间利用率低：一般用在室内、地下室等，规模受限；

6、抗震防灾性能差。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的问题，提供一种安全可靠、安装方便、成本低廉、节能环保、充分利用空间的贯通式多功能空中停车场。 

本实用新型贯通式多功能空中停车场，包括支架和停车平台，在停车平台的两端分别设置有上下坡道；停车平台及上下坡道的两侧设有防护栏。 

所述上下坡道设置在停车平台的同一侧，以便于车道的畅通。 

所述停车平台上设置有停车区和行车区，且行车区与上下坡道对接。 

所述支架为拱门式支架，支架架体的两侧设置有支撑杆件，支架低端的两侧分别设置有承重底板。. 

所述支架与承重底板、停车平台的结合处设有加强筋。

所述上下坡道的坡度为10~15°，同时在起止点设置缓坡。 

本实用新型相对现有技术具有以下优点： 

1、向空中要空间：只占用城市公共部分空中走廊，基本不占用宝贵的城市地面，资源丰富，建设规模十分可观，大大缓解核心区停车难的问题，同时不影响城市交通。经简单测算：1公里的城市非机动车道上，扣除路口、坡道50%，可用车道距离500米，按照每车5米长，可形成100个小型车位，双向则形成200个停车位。城市核心区的非机动车道若有10公里，则可形成2000个车位。

2、能快速规模化建设：各组件为模块化钢结构部件，可现场拼装，快速投用，而且根据需要可及时更换、拆迁；废弃的组件可回收循环利用。 

3、多功能：停车平台正常情况下作为停车场地，在紧急情况时可作为小型车辆的应急通道；拱门式支架可作为非机动车辆的行驶区，同时可兼做公交车站的避雨棚，方便居民出行；停车平台上的雨水可集流至高于路面的行道树坑、绿化带等，达到利用天然雨水节水灌溉的目的。 

4、安全可靠：模块化部件之间的拼缝，自然形成车辆减速带，避免车辆超速通过时的强烈震动和其他安全因素，同时模块化的钢结构组件在抗震方面具有一定的优越性；布置在地上空间，避免因暴雨内涝等引起车辆损毁和出行受阻，出现火灾时利于消防灭火。 

5、成本低，节能环保：结构简单，无机械、电气操作部件，无动力消耗，成本低，节能环保。 

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图； 

图2 为本实用新型的支架的结构示意图。

具体实施方式

参照图1、2 ，一种贯通式多功能空中停车场，包括支架1和停车平台2；在停车平台2的两端的同侧分别设置有坡度为10~15°的上下坡道3，并在停车平台2及上下坡道3的两侧设有防护栏4；停车平台2上设置有停车区5和行车区6，且行车区6与上下坡道3对接；支架1为拱门式支架，支架架体的两侧设置有支撑杆件7，支架低端的两侧分别设置有承重底板8；支架1与承重底板8、停车平台2的结合处设有加强筋9，防止组件的横向位移。 

上述各组件均采用钢材制成，根据需要安装在城市道路的非机动车道上。