[实用新型]联动式智能立体车库

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种立体车库，具体地说是一种联动式智能立体车库。

背景技术

由于近几年城市家庭拥有汽车的数量迅速增加，居住地及办公场所的停车位已在各地均显示数量不够使用。导致公路两侧及人行道上不得不停放大量车辆，以至影响交通及人们正常通行。为此，本领域技术人员设计了多种立体式车库，来增加车库的存车数量，立体车库与传统的地面车库相比，具有占地面积小、空间利用率高等优点，但现有的立体车库在存取车辆时耗时较长，存取车辆高峰时段在车库进出通道经常出现车辆拥堵现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种联动式智能立体车库，它在存取车辆过程中能够实现多级联动，即多个部件的动作步骤同时进行，能够有效缩短车辆存取时间，缓解立体车库车辆进出通道处的拥堵情况。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：包括库房，库房内安装至少两层可以独立旋转的存车盘，存车盘通过支撑滑动副与库房连接，每个存车盘分别与各自的存车盘驱动装置连接，库房外侧设置电梯房，电梯房与库房内部相通，电梯房内安装第一电梯，第一电梯靠近库房一侧为敞开式，每个存车盘上均分别设置4个扇形存车区，每个扇形存车区内均设置至少1个活动车板，相邻扇形存车区内的活动车板之间均互成90°排列，存车盘上与每个活动车板对应的位置均设置第一车板导轨，活动车板安装在第一车板导轨上，第一电梯的底板上与第一车板导轨对应的位置设置第一电梯导轨，随着存车盘的旋转，当某一扇形存车区内的活动车板与第一电梯内的第一电梯导轨平行时，每个活动车板对应的第一车板导轨均与第一电梯内的第一电梯导轨对齐，每个第一车板导轨对应位置的存车盘和第一电梯上均安装车板驱动装置，电梯房下部设置第一进出车口，第一电梯靠近第一进出车口的一侧开设电梯出入口。电梯房底部设置地下电梯井，第一电梯能够在电梯房和地下电梯井内移动，地下电梯井底部靠近存车盘的一侧设置进出车平台，进出车平台通过坡道与地面连接。所述支撑滑动副的结构为：库房内壁设置支撑架，支撑架上设置环形滑槽，环形滑槽内部周圈安装滚轮，存车盘底面安装环形滑块，环形滑块底面与滚轮接触。所述存车盘驱动装置有一个安装在支撑架上的车盘驱动电机，车盘驱动电机的输出轴上安装链轮，存车盘外周壁安装环形链条，链轮与环形链条啮合。每个存车盘中心部位均开设圆形电梯井，圆形电梯井内安装第二电梯，第二电梯的底板上设置纵横交叉排列且位于同一平面内的第二电梯导轨，圆形电梯井周圈四个方向的存车盘上均分别设置至少一个第二车板导轨，每个方向的第二车板导轨均位于两个相邻的扇形存车区之间，除最底层的一个存车盘之外的每个存车盘上的每个第二车板导轨上均安装活动车板，当第二电梯升至某一存车盘所在的高度时，第二电梯导轨与第二车板导轨位于同一平面内，每个第二车板导轨对应位置的存车盘和第二电梯上均安装车板驱动装置，最底层的一个存车盘外周的库房侧壁上开设第二进出车口。所述车板驱动装置有车板驱动电机，车板驱动电机的输出轴上安装车板驱动齿轮，活动车板底面安装驱动齿条，活动车板移动时，车板驱动齿轮与活动车板底面的车板驱动齿条啮合。所述第一车板导轨、第一电梯导轨、第二车板导轨和第二电梯导轨均是凹槽式轨道，轨道内安装滚动轮，活动车板底部设置导向块，导向块底面与滚动轮接触。每个扇形存车区内均分别设置3个活动车板，存车盘上与每个活动车板对应的位置均设置第一车板导轨，活动车板安装在第一车板导轨上，电梯房内安装三个第一电梯，每个第一电梯的底板上与第一车板导轨对应的位置均设置第一电梯导轨。第二电梯的底板上设置纵横各三组交叉排列且位于同一平面内的第二电梯导轨，圆形电梯井周圈四个方向的存车盘上均分别设置三组第二车板导轨。

本实用新型的优点在于：占地面积小、空间利用率高；存取车辆过程中电梯与存车盘相互联动，并且互不影响，能够有效缩短车辆存取时间，以库房内设置10层存车盘、每层存车盘上停放12辆车为例，高峰时段平均存车、取车时间均能够控制在1.5分钟/辆之内，解决了目前任意一种立体车库均无法解决的存取车等待时间过长的问题；在不同位置存、取车辆，能够有效缓解立体车库车辆进出通道处的拥堵情况，取车时车头朝向道路，不需倒车；设备运转阻力小、噪音低等。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的A-A剖视结构示意图；图3是本实用新型安装第二电梯的结构示意图；图4是图3的B-B剖视结构示意图；图5是图2中C向放大结构示意图；图6是图2中I部放大结构示意图。

具体实施方式