[实用新型]汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具

说明书

技术领域：

本实用新型涉及检测装置，特别涉及汽车后桥钢托与主减速器安装孔对称度的专用检具。

背景技术：

汽车后桥壳总成安装孔对减速器壳安装孔的对称度是后桥总成的重要参数，此参数的正确与否直接影响汽车装配的副偏置距(偏置是汽车后桥参数之一)，它将影响汽车轮距和等速万向节联接性能。目前我国生产的后桥壳总成在两钢托对主减安装孔对称度由于基准和测量位置不在同一平面一般都不检查，只用特制的加长测量爪的游标卡尺测量两安装孔之间的距离，测量不了对称度。一般在焊接工装上控制。即便测量也是用三坐标检查，费时、费工，更不经济，由于定位孔的深度不宽，测量也不准确。如果订购专用感应电（光）测量，估计价格非常昂贵，一台HF11811差壳球面检具，就需要40万人民币。

发明内容：

 本实用新型的目的就是针对目前光电检具价格昂贵的缺点，提供的一种机械结构的对称度检具。

为了实现上述技术方案，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具，其特征在于包括：

a、底板，为具有一定厚度的矩形底板；

b、底板中间位置设置一个底座，底座上设置一个与底座同心的定位盘，底座上设置削边销与定位盘配合，以便将汽车后桥壳定位，使主减速器安装孔中心线与定位盘的中心线一致；

c、底板中间位置设置一个与定位盘对应配合的主减速器安装孔测量装置，作为基准测量装置，底板上定位盘中心线两侧的相应位置上分别设置一个可移动的后桥壳钢托孔测量装置。

在上述技术方案的基础上，有以下进一步的技术方案：

所述的主减速器安装孔测量装置包括：一个与底板连接的安装孔测量座，其上部设有基准测量棒并对准主减速器安装孔，安装孔测量座下部有基准定位销与底板配合。

所述的后桥壳钢托孔测量装置包括：一个钢托孔测量座，其上部设有指向钢托孔的钢托孔测量棒，钢托孔测量座下面依次设有塞铁和垫铁并由螺钉将它们连为一体，底板上与钢托孔测量座对应位置分别设有两道T型槽，每个T型槽中分别设有两个T型螺栓，每个T型螺栓分别穿过垫铁、塞铁和钢托孔测量座后，然后用蝶形螺母锁紧定位。

所述的垫铁底部设置一个导向键，导向键与底板上设置的导向槽滑动配合。

本实用新型的优点在于：

先用固定的主减速器安装孔测量棒确定工件轴向中心点，再利用可在底板滑动的钢托测量座上的钢托孔测量棒分别确定出钢托孔的中心位置，最后用通用检具（游标卡尺或直尺）分别测量出钢托中心与减壳安装孔之间的距离A和B，用A-B差值的绝对值的二分之一值为钢托孔与两钢托孔的对称度；A+B和值为两钢托的距离。本实用新型提供的测量装置具有结构简单、使用方便、测量准确、价格低廉的优点。

附图说明:

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的A—A剖视图；

图4是图1的B—B剖视图；

图5是图4的C部放大图。

具体实施方式：

如图1、图2所示，本实用新型提供的一种汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具，包括以下几个部分：

a、底板1，为具有一定厚度的矩形底板；

b、底板1中间位置设置一个底座5，底座5上设置一个与底座5同心的定位盘3，底座5上设置削边销4与定位盘配合，以便将汽车后桥壳2定位，使主减速器安装孔2a中心线与定位盘3的中心线一致；定位盘主要起工件定位作用，削边销起工件角向定位作用；

c、底板1中间位置设置一个与定位盘3对应配合的主减速器安装孔测量装置，它作为基准测量装置，主要由安装孔测量座19，基准测量棒20等组成。底板1上定位盘3中心线两侧的相应位置上分别设置一个可移动的后桥壳钢托孔测量装置，主要由钢托孔测量座8、钢托孔测量棒13等组成。

如图2、图3所示，主减速器安装孔测量装置，包括一个T型的安装孔测量座19，安装孔测量座上部设有基准测量棒20并对准主减速器安装孔2a，安装孔测量座下部T型部分中心设有基准定位销18与底板1中的定位套17定位配合，安装孔测量座下部T型部分中基准测量棒20两侧分别设有平行度定位销16。即用基准定位销18和基准测量棒20将基准孔引出。