[实用新型]一种二冲程发动机用曲柄连杆组

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机曲轴，是一种二冲程发动机用曲柄连杆组。 

背景技术

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。近年来我国政府对环境保护和节能降耗提出更高的要求，越来越重视；对于小型发动机及其零部件制造，我国环境保护部联合国家质检总局在2010年底编制并发布了我国首个国家标准GB26133-2010《小型发动机排气污染物排放限制与测量方法》(中国第一、二阶段)，该标准与欧盟标准及美国标准基本一致。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过曲轴以下的结构优化和创新及二冲发动机其它零配件的改进和优化，来其提高发动机的可靠性和稳定性，使得尾气排放污染物完全满足国家标准GB/T21633-2000的第二阶段要求，提供一种连杆与左右曲柄装配间隙更加精密、适应环境多样和可靠性高的二冲程发动机用曲柄连杆组。 

本实用新型的目的通过如下途径实现的： 

一种二冲程发动机用曲柄连杆组，由左曲柄、右曲柄、连杆、曲柄销、滚针轴承组成，连杆的下端通过曲柄销和滚针轴承与左曲柄和右曲柄连接，所述的连杆、曲柄销和滚针轴承的配合间隙为0.012-0.018mm。 

所述的右曲柄采用三层阶梯式结构，由右曲柄装轴承台、右曲柄装油封轴径和右曲柄螺纹组成。 

所述的右曲柄装油封轴径长度为14-16mm。 

所述的连杆大端顶部增加油孔便于润滑、散热。 

所述的左曲柄锥台处有半圆键槽。 

本实用新型的有益效果是： 

通过提高加工和检验设备的精度和自动化程度，使连杆和左右曲柄三者的装配间隙控制在0.012-0.018mm范围，优化了连杆与左右曲柄的装配间隙及配合面的粗糙度，降低了整体曲轴对润滑条件的要求。 

通过右曲柄装油封处长度长度增加到14-16mm，用来增加尾气清扫通道和其它等一系列措施，使得燃油燃烧更加充分。 

通过连杆大端顶部增加油孔，用来润滑、散热，达到提高可靠性有助提高寿命。 

通过优化和结构提升，使其润滑条件降低，曲轴整体可靠性提高，发动机运行更加平稳，噪音也有降低，发动机整体台架耐久试验加强，增加尾气清扫通道和其它等一系列措施，使得燃油燃烧更加充分。燃油消耗率降低，配合发动机壳体挤气结构优化、缸体改进等一系列改进，本实用新型二冲程发动机排放污染物及颗粒完全满足我国第二阶段的要求。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明： 

图1为本实用新型结构示意图； 

1为左曲柄，2为右曲柄，3为连杆，4为曲柄销，5为滚针，6为滚针轴承，7为右曲柄轴承台，8为右曲柄装油封轴径，9为右曲柄螺纹，10为左曲柄螺纹，11为左曲柄锥台，12为半圆键槽，13为油孔。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种二冲程发动机用曲柄连杆组，由左曲柄1、右曲柄2、连杆3、曲柄销4、滚针轴承6组成，连杆3的下端通过曲柄销4和滚 针轴承6与左曲柄1和右曲柄2连接，所述的连杆3、曲柄销4和滚针轴承6的配合间隙为0.012-0.018mm。 

所述的右曲柄2采用三层阶梯式结构，由右曲柄装轴承台7、右曲柄装油封轴径8和右曲柄螺纹9组成。 

所述的右曲柄装油封轴径8长度为14-16mm。 

所述的连杆3大端顶部增加油孔13便于润滑、散热。 

所述的左曲柄锥台11处有半圆键槽12。 

左右曲柄螺纹加工方法为：毛坯锻造后，左右曲柄螺纹粗加工，半精加工螺纹底径，然后对左右曲柄进行渗碳热处理；螺纹表面做保护处理，再做螺纹精加工，对左右曲柄再二次热处理；最后加工螺纹至成品要求，以上用于保证螺纹根部充分的韧性，避免螺纹断裂，增加产品的可靠性和使用寿命。 

通过优化和结构提升，使其润滑条件降低，曲轴整体可靠性提高，发动机运行更加平稳，噪音也有降低，发动机整体台架耐久试验加强，增加尾气清扫通道和其它等一系列措施，使得燃油燃烧更加充分。燃油消耗率降低，配合发动机壳体挤气结构优化、缸体改进等一系列改进，本实用新型二冲程发动机排放污染物及颗粒完全满足我国第二阶段的要求。