[实用新型]双向自动缓冲液压油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压油缸，具体是一种双向自动缓冲液压油缸。

背景技术

目前机械行业用的液压油缸，通常没有缓冲功能，油缸行程到达终端时会发生不同程度的碰撞，不仅对油缸产生一定的损坏，同时影响液压油缸的稳定性，尤其是挖掘机工作装置最为明显，受工作装置自身惯性的影响，在油缸全伸或全收时，工作主功能之装置会前后晃动，严重影响挖掘机工作装置的稳定性。为此多数厂家在生产过程中采取被压缓冲，即通过降低出油速度来缓解油缸伸缩速度，但出油腔液压油呈现高压状态，并对油缸产生作用，使活塞杆产出反弹趋势，导致工作装置产生颤动，并不能很好的解决工作装置因惯性产生的颤动。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种双向自动缓冲液压油缸，降低颤动，延长液压油缸的使用寿命，进一步提高挖掘机工作装置的稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种双向自动缓冲液压油缸，包括活塞杆、堵塞、活塞和缸筒，还包括前限位板、前滑杆、前置弹簧、前挡套、弯折通道、后挡套、后滑杆、后置弹簧和后限挡板，活塞杆前端和后端分别开有凹槽，活塞杆内部设有多条弯折通道，弯折通道的前后出口分别设置在活塞杆前端和后端的凹槽底部，前挡套设置在活塞杆的前端凹槽内，对应弯折通道的前端出口开有通孔，通孔直径比弯折通道前出口直径小4-5MM,前滑杆前段端设有螺纹，与前限位板配合，后端设有坡口圆柱，坡口圆柱设置在弯折通道内，直径比前挡套上开的通孔直径大4-5MM，比弯折通道前出口直径小3-4MM，前置弹簧套在前滑杆上，一端与前限位板配合，另一端与前挡套配合，后挡套设置在活塞杆的后端凹槽内，对应弯折通道的后端出口开有通孔，通孔直径比弯折通道后出口直径小4-5MM,后滑杆后段端设有螺纹，与后限位板配合，前端设有坡口圆柱，坡口圆柱设置在弯折通道内，直径比后挡套上开的通孔直径大4-5MM，比弯折通道后出口直径小3-4MM，后置弹簧套在后滑杆上，一端与后限位板配合，另一端与后挡套配合。

本实用新型通过在活塞杆的前后端设置前后限位板，同时在活塞杆内部开多个弯折通道，当装置到达缸筒的顶部或者底部的时候，前限位板或后限位板分别通过触底挤压，带动前后滑杆伸入弯折通道，由于前后滑杆前端的坡口圆柱比前后堵塞通孔直径大4-5MM，从而形成出现空隙，从而保证了弯折通道的前后通畅，由于压力作用，高压油腔内液压油部分通过通孔进入低压油腔，减少了两端压差，从而降低了油缸伸缩速度，有效的防止了油缸活塞回到缸底产生碰撞，延长了液压油缸的使用寿命，进一步提高了工作装置的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、活塞杆，2、前限位板，3、前滑杆，4、前置弹簧，5、前挡套，6、堵塞，7、活塞，8、弯折通道，9、后挡套，10、后滑杆，11、后置弹簧，12、后限挡板，13、缸筒。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种双向自动缓冲液压油缸，包括活塞杆1、堵塞6、活塞7和缸筒13，还包括前限位板2、前滑杆3、前置弹簧4、前挡套5、弯折通道8、后挡套9、后滑杆10、后置弹簧11和后限挡板12，活塞杆1前端和后端分别开有凹槽，活塞杆1内部设有多条弯折通道8，弯折通道8的前后出口分别设置在活塞杆1前端和后端的凹槽底部，前挡套5设置在活塞杆1的前端凹槽内，对应弯折通道8的前端出口开有通孔，通孔直径比弯折通道8前出口直径小4-5MM,前滑杆3前段端设有螺纹，与前限位板3配合，后端设有坡口圆柱，坡口圆柱设置在弯折通道8内，直径比前挡套5上开的通孔直径大4-5MM，比弯折通道8前出口直径小3-4MM，前置弹簧4套在前滑杆3上，一端与前限位板2配合，另一端与前挡套6配合，后挡套9设置在活塞杆1的后端凹槽内，对应弯折通道8的后端出口开有通孔，通孔直径比弯折通道8后出口直径小4-5MM,后滑杆10后段端设有螺纹，与后限位板(12)配合，前端设有坡口圆柱，坡口圆柱设置在弯折通道8内，直径比后挡套9上开的通孔直径大4-5MM，比弯折通道8后出口直径小3-4MM，后置弹簧11套在后滑杆10上，一端与后限位板12配合，另一端与后挡套9配合。为了保证使用寿命，前滑杆3和后滑杆10材料均采用48#钢为材质。

在工作过程中，以活塞7带动堵塞6以及整体装置向缸筒13底部运动为例，当后限位板12移动到缸筒13底端时，受缸筒13底端阻挡，后滑杆10保持静止，活塞杆1继续移动，后置弹簧11被压缩，滑杆10一端深入活塞杆1的弯折通道8内，两端通孔导通，液压油将从高压油腔流向低压油腔，从而起到缓冲的作用。当活塞杆1一端抵达到缸筒13底端时，后限位板12被压到活塞杆1预留腔内，同时挡住通孔，防止两腔液压油相互流通；当活塞触底后端反向移动时，后限位板12受后置弹簧11作用恢复原位，由于此时=另一侧为低压油腔，弯折通道8的另一侧出口在前置弹簧4作用下被前滑杆3端的坡口圆柱堵住，两腔液压油不能互相流通。当前限位板2抵达缸筒13前端时，同后限位板12抵达缸筒13后端2情况一样，弯折通道8导通，从而起到缓冲作用。