[实用新型]一种捆式行李车

说明书

技术领域

本实用新型涉及行李车领域，更具体地说，涉及一种捆式行李车。

背景技术

行李车是一种专门用于托运行李的运输工具。由于在车站或机场等场合人流较为密集，当旅客因携带较多的行李而不便行动时，一个行李车就十分的必要。

图1示出了一种能够折叠的行李车，该行李车包括车架、拉把1`和固定在车架底部的四个车轮6`；车架是由连杆铰接而成的可折叠式框架结构，具有四个可以伸缩的竖撑腿5`，竖撑腿5`的顶部固定有上支架9`，其下端固定有下支架7`；四个下支架7`之间通过一个十字形的底架连接，底架包括中间支架18`和端部铰接于中间支架18`的四根底梁17`；车架前侧的两根竖撑腿5`之间铰接有呈X形交叉的前架3`，后侧的两根竖撑腿5`之间铰接有呈X形交叉的后架4`；车架左右两侧的上支架9`和下支架7`之间分别通过两组四连杆机构8`连接，四连杆机构8`包括铰接于上支架9`的上横梁15`、铰接于上支架9`的斜梁13`、铰接于下支架7`的斜撑梁12`及连接斜撑梁12`端部和上横梁15`中间部位的短梁14`，斜撑梁12`和斜梁13`相铰接呈X形，车架同一侧的两组四连杆机构8`中的两上横梁15`、两斜梁13`分别通过铰接头16`相铰接；在前架3`的中间部位还固定有卡扣11`，车架前侧的竖撑腿5`下端的下支架7`之间连接两根对接的拉把连杆10`，拉把连杆10`对接的部位与拉把1`的下端铰接，拉把1`为多节结构的伸缩管，最上端的伸缩管的端部固定有横向的把手2`。

在上述的行李车展开时，上横梁15`处于水平状，底架为平面结构，同时短梁14`与斜撑梁12`处于四点支撑状；收拢的时候，将中间支架18`向上提，同时将上横梁15`铰接部位的铰接头16`向下按，此时竖撑腿5`伸长，斜梁13`旋转，使得短梁14`与斜撑梁12`离开死点位置，如图2所示，继续向上提中间支架18`直到四根竖撑腿5`收拢到中间位置，在将拉把绕着下端的铰接位置旋转，同时缩短拉把1`并卡入到卡扣11`处，完成折叠，如图3所示。

上述的行李车具有展开时载物空间大，折叠后体积小的优点，但是，这种行李车零件数量多，铰接点多，结构较为复杂，导致其容易发生故障。

因此，如何提供一种新型的行李车，通过简化结构，以实现减少行李车故障的目的，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种捆式行李车，以实现简化行李车结构，减少故障的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种捆式行李车，包括车架、设置在车架前方的车把和固定在车架底部的车轮，车架包括底架、设置在底架前方的前架、设置在底架后方的后架和设置在底架两个侧面的侧架，其特征在于，侧架为包括至少两组并排设置的X组件和多个与X组件相连的铰接头的对称结构，X组件包括通过设置在自身中间的铰接轴铰接的第一斜梁和第二斜梁；

第一斜梁的一端通过铰接头与另一X组件中的第一斜梁铰接，另一端与前架铰接或后架铰接或通过铰接头与另一X组件中的第一斜梁铰接；

第二斜梁的一端通过铰接头与另一X组件中的第二斜梁铰接，另一端与前架铰接或后架铰接或通过铰接头与另一X组件中的第二斜梁铰接。

优选地，在上述的捆式行李车中，侧架包括前X组件、后X组件和两个铰接头，前X组件通过铰接头与后X组件相连。

优选地，在上述的捆式行李车中，侧架包括前X组件、中X组件、后X组件和四个铰接头，前X组件和后X组件分别通过铰接头设置在中X组件的两侧。

优选地，在上述的捆式行李车中，第一斜梁和第二斜梁为空心铝管或空心铁管。

优选地，在上述的捆式行李车中，车把包括铰接于车架且头部设置有定位孔的第一拉杆、设置在第一拉杆头部的组合卡扣、套设在第一拉杆中且尾部设置有定位孔的第二拉杆和设置在第二拉杆头部的手把；

组合卡扣包括套设在第一拉杆头部的塑件和设置在第二拉杆中的双头弹性销；

塑件上对称设置有按键，按键内表面设置有与定位孔位置对应的凸台；

双头弹性销上设置有与定位孔位置对应的插销部，插销部的长度大于第二拉杆的管壁厚度。

优选地，在上述的捆式行李车中，车把包括铰接于车架的第一拉杆、铰接在第一拉杆头部一侧的第二拉杆、可转动地套设在第二拉杆上的连接块和设置在第二拉杆头部的手把；

连接块上设置有用于使第二拉杆穿过的通孔、用于套设在第一拉杆头部的盲孔和用于卡嵌在第一拉杆上的弹性卡槽。