[实用新型]一种双模态排气消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气技术领域，尤其是涉及一种双模态排气消声器。

背景技术

消声器的内部结构要兼顾噪声（消声性能）和气流阻力（背压）两部分性能，消声性能和背压在设计上是完全相反的方向，复杂的内部结构会带来好的消声性能、高背压；简单的内部结构带来差的消声性能、低背压。整车实际使用过程中，发动机中低转速时排气噪声对车内噪声贡献较大，对消声器消声性能要求较高，而背压对发动机的性能影响较小；高转速时，排气噪声对车内噪声贡献较小，而背压对发动机性能影响比较大。

现有的消声器在中低转速和高转速状态下工作状态相同，背压变化小，不能满足不同转速情况下对背压大小的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双模态排气消声器，其目的是背压可根据发动机工况进行调节，从而达到具有较好的消声性能，又不影响发动机的性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种双模态排气消声器，包括消声器腔体，所述的消声器腔体内设有消声器进气管和消声器排气管，所述的消声器进气管和消声器排气管之间通过口径小于消声器排气管的管径的孔相连通，所述的消声器进气管和消声器排气管之间设有辅助排气管，所述的辅助排气管一端设有控制阀。

所述的控制阀与汽车控制单元ECU电连接。

所述的辅助排气管为一通气直管。

所述的辅助排气管的管径与消声器排气管的管径相同。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：采用双模态排气消声器后，在中低转速下的消声器通过建立较复杂的声音传递路径，达到较佳消声效果；在高转速下的消声器，控制阀开启，背压降低，不影响发动机的性能。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型控制阀关闭状态的消声器工作示意图。

图2为本实用新型控制阀开启状态的消声器工作示意图。

图中：1.排气腔、2.中腔、3.进气腔、4.消声器进气管、5.排气腔孔、6.中腔孔、7.消声器排气管、8.辅助排气管、9.控制阀。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，一种双模态排气消声器，包括由排气腔1、中腔2、进气腔3组成的消声器腔体，排气腔1、中腔2、进气腔3通过挡板隔成，在两挡板上均设有通气孔。消声器进气管4和消声器排气管7设置在消声器腔体内，消声器进气管4一端设在消声器腔体外，另一端设在进气腔3内，消声器进气管并穿过中腔，并在中腔内开有三个中腔孔6，消声器进气管在排气腔内开有一个排气腔孔5，上述的孔的口径小于消声器排气管的管径。消声器排气管一端设在消声器腔体外，另一端设在排气腔内。

为了实现本实用新型的目的，在消声器进气管4和消声器排气管7之间设有辅助排气管8，即辅助排气管一端设有在进气腔内，另一端设在排气腔内，在排气腔内的辅助排气管8的端口上设有控制阀9。

进一步的，控制阀9与汽车控制单元ECU电连接，开启关闭控制方便。

优选的，辅助排气管8为一通气直管。辅助排气管8的管径与消声器排气管7的管径相同。通气效果佳，背压降低效果好。

发动机在中低转速工况下，辅助排气管的控制阀处于关闭状态，排气气流通过消声器进气管上的孔排出，结构复杂，具有较好的消声效果；发动机在高转速工况下，辅助排气管的控制阀处于开启状态，部分气流通过辅助排气管直接排出，背压降低，不影响发动机的性能。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。