[实用新型]一种二连跨预制预应力吊车梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种厂房的吊车梁，尤其涉及一种先张法预应力预制二连跨吊车梁。 

背景技术：

传统小跨度中小吨位的吊车梁通常采用钢吊车梁或非预应力钢筋砼吊车梁，这种吊车梁长度短，制作安装时接头多，构造复杂，制造复杂，成本较高。而且通常采用简支设计，跨中弯矩大，梁高高，侧向刚度也较小。一种采用先张法预应力的二连跨吊车梁未见报道。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种方便制作安装、且成本低、施工方便的二连跨预制预应力吊车梁。 

按照本实用新型提供的一种二连跨预制预应力吊车梁，包括梁体和埋置于梁体内的预应力钢绞线，所述梁体为包括翼缘与腹板的等截面T形梁，所述预应力钢绞线埋设于腹板下部，上翼缘内也埋设有预应力钢绞线或钢丝，梁下部部分钢绞线在中间搁置点的一段长度套有套管，套有套管的钢绞线在搁置点的中心位置切割断开。 

按照本实用新型提供的一种二连跨预制预应力吊车梁还具有如下附属技术特征： 

所述梁中间搁置点区段的缘翼上部纵向埋设有一定长度的钢筋。 

所述梁体底部埋设有搁置连接预埋件。 

所述缘翼上相间垂直埋设有螺栓，螺栓露出梁表面一定长度。 

所述缘翼上相间距离设有穿螺栓通孔。 

所述梁翼缘在搁置点处至少一个侧面和顶面埋设有与柱连接预埋件。 

所述梁在搁置点之间的跨中上翼缘的部分钢绞线套有一定长度的套管，套有套管的钢绞线在跨中部切割断开。 

按照本实用新型提供的一种二连跨预制预应力吊车梁与现有技术相比具有如下优点：首先，本实用新型将传统二根吊车梁合并，减少接头，使吊车梁制作、安装运输方便，降低了成本；其次，本实用新型因采用二连跨连续设计，所以吊车梁最大弯矩减小，梁配筋减少，梁高降低；最后，本实用新型的侧向也为连续梁受力，侧向刚度大，变形小。 

附图说明

图1是本实用新型梁体主视图 

图2是本实用新型梁配筋立面图 

图3为本实用新型配筋剖面图 

具体实施方法 

参见图1至图3，在本实用新型给出的一种二连续预制预应力吊车梁实施例中，包括梁体1和埋置于梁体1内的预应力钢绞线2，所述梁1为包括翼缘与腹板的等截面Ｔ形梁，所述预应力钢绞线2埋设于腹板下部为下部钢绞线21，上翼缘内也埋设有预应力钢绞线或钢丝22，梁下部部分钢绞线21在中间搁置点的一段长度套有套管3，套有套管的钢绞线在搁置点中心位置切割断开。所述梁体1采用Ｔ形等截面为方便预制梁采用长线法制作，使模板能通用，降低模板摊销费用，上翼缘内埋设钢绞线或钢丝22，既为了满足中间支座抵抗中间支座负弯矩，又解决了梁放张阶段的反拱问题。梁下部部分钢绞线21在中间搁置点套设套管3，并在放张后在搁置点中心位置切断是为了减少梁在使用阶段负弯矩作用下的下部压应力和上部拉应力，解决放张阶段应力与使用阶段应力的叠加问题。 

参见图2，在本实用新型给出的实施例中，所述梁中间搁置点区段的翼缘上部纵向埋设有一定长度的钢筋5，所述钢筋5的长度由负弯矩包络图决定，钢筋5与梁上部预应力钢绞线共同承担负弯矩，使梁在不同位置受力更合理。 

参见图1、图3，本实用新型给出的一种实施例中，所述翼缘上相间垂直埋设有螺栓7，螺栓7露出梁表面一定长度，或所述翼缘上相间设有穿螺栓的通 孔8，所述螺栓7或穿过通孔8的螺栓均用于固定行车轨道。 

参见图2，本实用新型给出的一种实施例中，所述梁在搁置点之间的跨中上翼缘的部分钢绞线或钢丝22套有一定长度的套管4，套有套管的钢绞线在跨中部切割断开，设置套管4为消除钢绞线与砼的粘结，使其在被割断后，此钢绞线在此段范围内失去作用，使使用阶段受力更合理。