[实用新型]一种汽车驱动桥整体桥壳的轴头成型机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制造汽车驱动桥桥壳的装备，具体是一种钢管扩张式桥壳生产中轴头成型轧制、挤压、镦粗、拔长技术的专用设备，属于金属型材基本无切削加工成型技术领域。

技术背景

目前，国内外生产的按其制造工艺的不同，可分为“铸造桥壳” “钢板冲压焊接桥壳” “钢管扩张焊接轴头式桥壳”三种。1、铸造式桥壳：通常采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢。以铸造的方法制造桥壳毛坯，再进行机械加工完成产品。为进一步提高其强度和刚度，铸造式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管并用销钉固定。其主要缺点是；铸造质量不易控制，废品率高；产品重量大、能耗大、污染环境； 加工面多，制造工艺复杂。因此，目前铸造式桥壳仅用于载荷大的重型汽车工程车和越野汽车。2、钢板冲压焊接式桥壳：钢板冲压焊接式桥壳是由低碳钢钢板（16Mn）为原材料，分别剪裁冲压（冷压成型或热压成型）成上下两个相同结构的半壳，将两半壳焊接在一起即成为桥壳主体，两端分别焊上带有“法兰”的轴头及钢板弹簧座即可。该桥壳也存在焊接面积大、易变形的缺陷。尽管采用多种方法消除应力，但效果不理想，汽车重载或在崎岖不平道路上行驶时，桥壳容易变形、漏油，造成桥壳报废。因此，在重型车领域不宜采用钢板冲焊桥壳。3、钢管扩张焊接轴头式桥壳采用16Mn无缝方管，160*160 中间开槽，并用碾压扩张的工艺方法，使琵琶孔成型，方管两端冷挤压成圆管，再与轴头焊接即成。钢管扩张焊接轴头式桥壳与钢板冲焊桥壳相比较质量有了很大变化，重量虽然与焊接桥壳相仿，但强度刚度提高了很多，又因没有钢板冲焊桥壳的贯通焊接，产品内应力也相应减少，提高了桥壳整体承载能力，是发展前景较好的一种中型载重车桥桥壳。但由于制作过程中需要焊接轴头，16Mn材料也无法通过热处理提高其承载强度和能力，因此，该车桥无缘进入重型领域。

发明内容

本实用新型提供一种汽车驱动桥整体桥壳的轴头成型机，本实用新型生产的产品，能达到能够满足重型车驱动桥整体式桥壳要求。

本实用新型的技术方案是：主轴箱内有大管径主轴，主轴用于插入待加工的钢管，主轴有用于夹紧待加工钢管的夹紧装置，主轴与传动系统固联；主轴箱两端的床身上有滑轨，两液压推力箱和模具箱装于滑轨上，两模具箱的中轴线与待加工的钢管同轴。

所述夹紧装置包括经回位弹簧装于主轴的契型锁紧块，契型锁紧块上装有推动契型锁紧块向主轴内运动的滑动锁紧套，滑动锁紧套与锁紧油缸连接。所述夹紧装置为6个，分两组设置。

与现有技术相比较，本实用新型具有工艺先进、性能可靠、节约材料、低碳环保。本实用新型生产的产品，能达到能够满足重型车驱动桥整体式桥壳要求，让汽车驱动桥整体桥壳进入重型车、工程车领域。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的主轴箱结构示意图。

具体实施方式

图1 中，主轴箱5内有大管径主轴12，主轴12用于插入待加工的钢管3，主轴5两端的床身6上有滑轨4，两液压推力箱1和模具箱2装于滑轨4上，两模具箱2的中轴线与待加工的钢管3同轴。

图2中，主轴箱5内的主轴12与传动系统末端大齿轮11固联，主轴12孔内有夹紧装置，所述夹紧装置由锁紧油缸9、滑动推力轴承10、滑动锁紧套8，契型锁紧块7组成（夹紧装置两组共六个，三个一组构成一个夹紧单元），经回位弹簧13装于主轴12。

本实用新型的使用方法是：取标准长度热轧无缝钢管；送料至主轴12内腔，定位、卡紧随主轴12转动；模具箱 2内模具沿轨道（轴线）进入两轴端、挤压、镦粗、拔长至确定尺寸形状（轴头）；模具退回至起点；主轴12停止转动，松开夹紧装置，取出产品。