[实用新型]大功率柴油机冷却液高温静态腐蚀评定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大功率柴油机冷却液高温静态腐蚀评定装置。

背景技术

随着柴油机功率的不断提高，体积的不断缩小以及对排放的日益严格控制，热负荷及相关的可靠性问题变得越来越突出，冷却系统的重要性与日俱增。传统的车辆冷却采取的优化散热器结构、配备冷却风扇等增加冷却效率的方式已经达到设计极限，大功率柴油机的热平衡成为关键问题。为了进一步提高大功率柴油机的功率，而又不至于增大其散热器的尺寸，高温冷却技术逐渐被广泛采用。这种先进技术的应用不仅可以提高冷却装置的散热能力，缩小冷却装置的体积，便于车辆的总体布置，而且还能改善柴油机燃烧过程状况，提高发动机的经济性。

高温冷却的一般冷却液温度最高允许为120℃，冷却温度的提高，要求与之配套的冷却液具有更好的高温性能和传热性能。目前，国内权威的检测发动机冷却液性能的标准是NB/SH/T 0521-2010《乙二醇型和丙二醇型发动机冷却液》，其包括理化性能检测和使用性能检测两部分，其中使用性能检测主要是考察冷却液对于冷却系统的防腐蚀能力，其中玻璃器皿腐蚀试验是最基本也是最重要的检测项目之一，具体的试验方法依照SH/T 0085《发动机冷却液腐蚀测定法(玻璃器皿法)》标准：选择冷却系统常用的六种金属(包括紫铜、焊锡、黄铜、钢、铁和铝)，制成一定规格的试片，将试片按一定的顺序排列组装，全部浸没在盛有750mL待测冷却液的玻璃器皿中，控制温度始终在88±2℃，控制空气流量为1000±10mL/min，试验持续进行336±2h，试验完毕将试片洗净后进行称重，用重量变化来评定冷却液的防腐性能。

在SH/T 0085标准的检测试验中，试验温度设定为88±2℃，主要是基于普通发动机的工作温度为80℃～100℃，但对于大功率柴油机而言，由于其热负荷的提高，工作温度最高可达120℃，上述的试验温度显然不能够用于评定大功率柴油机冷却液的性能。在压力方面，上述试验方法中通入的是常压空气，而大功率柴油机冷却系统的工作压力往往高于1个大气压，因此在压力的设置上，上述试验方法同样不适用于来评定大功率柴油机冷却液性能。

发明内容

针对现有试验方法的不适用性，本实用新型的目的在于解决大功率柴油机冷却液腐蚀试验评定方法空白的难题，提供一种冷却液高温静态腐蚀评定装置。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种用于大功率柴油机冷却液高温静态腐蚀评定装置，其包括耐压容器、加热装置以及控制系统。

在上述大功率柴油机冷却液高温静态腐蚀评定装置中，所述耐压容器采用不锈钢材质制成，分为顶部和筒体两部分。顶部安装有压力表、压力传感器和防爆膜，最高承受压力为3.0Mpa，通过压力表、压力传感器可以实时显示容器内压力，而防爆膜的设置则出于安全角度考虑。耐压容器顶部设置有用于安放温度传感器A的管状结构，其下端插入耐压容器内部，且底端封闭，该管状结构部件的设计使得对于容器内试验溶液温度的控制更为精确，而常用的仅仅控制加热装置温度的设计则会使控制温度和实际试验溶液温度之间存在着较大的误差。

在上述大功率柴油机冷却液高温静态腐蚀评定装置中，所述加热装置包括加热组件和保温层两部分，加热温度最高可达250℃。温度传感器B安装在保温层内。

在上述大功率柴油机冷却液高温静态腐蚀评定装置中，所述控制系统由温度控制、压力控制以及时间控制三个单元构成。温度控制单元包括耐压容器内温度控制和加热装置温度控制两部分。这种双温度控制设计，消除了单温度控制带来的误差，使得试验条件的控制更加精准。

在上述控制系统中，压力控制单元可以实时监控耐压容器内的压力。

在上述控制系统中，时间控制单元能够自动记录试验时间，并且能够设定试验的完成时间。

本实用新型大功率柴油机冷却液高温静态腐蚀评定装置在使用时，首先将金属试片组放入耐压容器的筒体中，之后倒入试验溶液，将顶部和筒体两部分安装密封。耐压容器置于加热装置中，在相应的位置放置两个温度传感器。接通电源启动控制系统，设定试验温度和试验时间，评定试验开始。

本实用新型填补了目前大功率柴油机冷却液高温静态腐蚀评定设备的空白，能够对冷却液的高温防腐蚀性能做出准确评价。

附图说明

图1本实用新型的大功率柴油机冷却液高温静态腐蚀评定装置的结构示意图。

具体实施方式