[实用新型]一种高速铁路专用防水卷材

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防水卷材，具体的说是一种高速铁路专用防水卷材。

背景技术

目前用于高速铁路的防水卷材包括胎基层和外部的改性沥青制成的浸涂材料，所用的胎基层一般是普通的聚酯毡，普通的聚酯毡厚度一般在1.1-1.2mm，抗拉强度低、抗撕裂弱、使用寿命短，难以满足高速铁路的需要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种结构简单、抗撕裂性强、使用寿命长的高速铁路专用防水卷材。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种高速铁路专用防水卷材，由上覆面层、第一SBS改性沥青涂盖层、胎基层、第二SBS改性沥青涂盖层、下覆面层依次结合而成，其特征在于：胎基层为加强聚酯毡层，加强聚酯毡层的厚度为1.9-2.2mm。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述加强聚酯毡层的单位重量是450g/m2。

所述上覆面层为石英砂层。

所述石英砂层的厚度为2.5-3.5mm。

所述下覆面层为PE膜隔离层。

所述PE膜隔离层的厚度为0.05mm。

所述第一SBS改型沥青涂盖层和第二SBS改型沥青涂盖层的厚度均为1.0-1.5mm。

本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点：高速铁路专用防水卷材由上覆面层、第一SBS改性沥青涂盖层、胎基层、第二SBS改性沥青涂盖层、下覆面层依次结合而成，胎基层为加强聚酯毡层，加强聚酯毡层的厚度为1.9-2.2mm，单位重量是450g/m2，与普通的聚酯毡相比，加强聚酯毡具有良好的冷热条件下的稳定性，对极端的温度环境有良好地适应性；抗拉强度大，高抗撕裂，纵横拉力延伸大，幅面稳定性高，漏渗性好，极易于沥青渍透；强度大，耐硌破，抗老化性能好。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1是本实用新型实施例中高速铁路专用防水卷材的结构示意图。

图中，

1-胎基层，2-第一SBS改性沥青涂盖层，3-第二SBS改性沥青涂盖层，4-上覆面层，5-下覆面层。

具体实施方式

实施例，如附图1所示，一种高速铁路专用防水卷材，由上覆面层4、第一SBS改性沥青涂盖层2、胎基层1、第二SBS改性沥青涂盖层3、下覆面层5依次结合而成，上覆面层4为石英砂层，石英砂层的厚度为2.5-3.5mm，下覆面层5为PE膜隔离层，PE膜隔离层的厚度为0.05mm，第一SBS改型沥青涂盖层2和第二SBS改型沥青涂盖层3的厚度均为1.0-1.5mm，胎基层1为加强聚酯毡层，加强聚酯毡层是以15层高强度涤纶短纤维为原料，采用针刺法经热粘合和处理后的聚酯无纺布，加强聚酯毡层的厚度为1.9-2.2mm，加强聚酯毡层的单位重量是450g/m2，普通的聚酯毡是以涤纶纤维为原料，采用针刺法经热粘合和处理后的聚酯无纺布，厚度为1.0-1.2mm, 单位重量是180-200g/m2，与普通的聚酯毡相比，加强聚酯毡具有良好的冷热条件下的稳定性，对极端的温度环境有良好地适应性；抗拉强度大，高抗撕裂，纵横拉力延伸大，幅面稳定性高，漏渗性好，极易于沥青渍透；强度大，耐硌破，抗老化性能好。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。