[实用新型]内置喷润滑油孔结构的摩托车发动机曲轴箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车曲轴箱体结构，具体涉及一种内置喷润滑油孔结构的摩托车发动机曲轴箱体。

背景技术

现有的摩托车发动机，活塞都直接与燃烧室相连，燃烧产生的高温、高压直接作用于活塞头部；同时，活塞在气缸内往复运动，与气缸内壁摩擦也会产生很高的温度。为了保证活塞工作的可靠性，同时延长活塞的使用寿命，就必须对活塞进行不断的冷却和润滑。活塞的冷却主要依靠其与气缸壁之间的热传递向外散热，活塞的润滑只靠曲轴旋转时，飞溅起的机油对活塞润滑。但是由于曲轴旋转时飞溅起来的机油量比较小，而且飞溅起的机油通常不能准确地落在活塞内壁裙部，使得机油对活塞的冷却效果较差，未能有效的润滑和降温。不能很好的润滑和降温，使得缸套与活塞容易卡死和温度升高，降低了缸套和活塞的使用寿命。

摩托车发动机在改进提高功率、扭矩、动力等性能时,如在增大压缩比时，导致磨损量和发热量的增加,而现有的汽缸润滑和冷却的方式已不能满足实际需求。

实用新型内容

本实用新型目的在于增强汽缸润滑和冷却效果,延长传动件的寿命以及整机的维护周期,降低整机的维护成本。为此，本实用新型提供一种能对气缸体进行供油润滑的内置喷润滑油孔结构的摩托车发动机曲轴箱体

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

内置喷润滑油孔结构的摩托车发动机曲轴箱体，所述曲轴箱内置有一油道喷射口。

进一步，所述油道喷射口邻近曲轴箱体的气缸结合部。

进一步，所述油道喷射口与位于所述曲轴箱体之上的气缸体的让位槽相对应，经油道喷射口喷射的润滑油穿过气缸体让位槽喷射至气缸体中。

本实用新型具有以下有益效果：（1）通过在发动机活塞、活塞环、气缸体工作位置的下部,曲轴箱体内置一加压油道喷射口,将润滑油穿过气缸体让位槽直接喷射到活塞、活塞环、气缸体等零部件进行高效润滑和冷却；（2）高效润滑冷却使活塞、活塞环、气缸体等零部件的摩擦阻力减少,有效降低磨损量延长其使用寿命提高了发动机的耐磨性；（3）由于活塞⑷、活塞环、气缸体等零部件的摩擦阻力减少,使发动机的输出功率增大,起到降低燃油消耗、减少排放量,降低了摩托车在行驶过程中所排出的碳含量,从而实现了节能减排的效果。

附图说明

图1为本实用新型的曲轴箱截面图；

图2为本实用新型的汽缸体截面图；

图3为本实用新型的油路示意图；

具体实施方式

为了对本实用新型的结构、特征及其功效，能有更进一步地了解和认识，现举一较佳实施例，并结合附图详细说明如下：

如图1-3所示，本实用新型通过在发动机活塞4、活塞环5、气缸体3工作位置的下部的曲轴箱体2内置一加压油道喷射口1,所述油道喷射口1与汽缸体的让位槽相对，油道喷射口1喷出的润滑油7穿过气缸体让位槽6直接喷射到活塞4、活塞环5、气缸体3等零部件进行高效润滑和冷却,高效润滑冷却使活塞4、活塞环5、气缸体3等零部件的摩擦阻力减少,有效降低磨损量延长其使用寿命提高了发动机的耐磨性。

发动机运转时，在齿轮室自身压力的作用下，润滑油经喷油孔喷进缸套内，对缸套和活塞进行润滑，提高了降温效果。降低了缸套与活塞间的磨损，其使用寿命也大大提高。

本实用新型喷油结构应用到CG系列的摩托车发动机上，无论从提高发动机工作性能达到节能减排目的的角度,或从CC1发动机的二次开发改进提供良好的润滑冷却条件方面分析,都比现有无该喷油结构的CG发动机有着明显的优点和长远发展的优势。

以上所述仅为本实用新型之较佳实施例而已，并非以此限制本实用新型的实施范围，凡熟悉此项技术者，运用本实用新型的原则及技术特征，所作的各种变更及装饰，皆应涵盖于本权利要求书所界定的保护范畴之内。