[实用新型]分体式挖泥船

说明书

技术领域

本实用新型涉及挖泥作业船舶技术领域，具体地说是一种分体式挖泥船。

背景技术

一般的，传统上挖泥船路上运输存在很大不便的问题。以往的挖泥船船体是一个整体，船体本身没有动力，运输需要其它船舶的拖带，且不宜采用路上运输。整体船只的运输和作业，掌控起来比较吃力。

发明内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种分体式挖泥船。

本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，该分体式挖泥船，其结构是主船体前部开设有绞刀架开槽，绞刀架开槽内设置有绞刀架，绞刀架开槽首端处设吊首架，操纵室设置在绞刀架开槽尾部的甲板上，操纵室前方甲板上安装液压绞车，主船体尾端设置有两根定位桩，定位桩卡箍均安装在主船体尾封板上，定位桩与主船体尾端的顶升液压油缸连接；主船体设置为平底、直舷、底板与舷侧板直角相交的方箱型结构，主船体由一只主浮箱、两只前边浮箱、两只后边浮箱组成，主箱体、前边浮箱、后边浮箱相互通过螺栓连接，绞刀架末端与主箱体前端铰接。

操纵室顶篷甲板设一根可倒式桅杆。

主浮箱尾部设置为液压油舱，主浮箱前部为机泵舱。

甲板上安装有三台液压绞车，液压绞车上的绞缆绕经吊首架与绞刀架前段连接。

主浮箱前端内舱设置有泥泵，泥泵上方甲板上设置有泥泵吊盖，泥泵连接吸排泥管，吸排泥管穿过泥泵吊盖于甲板上方延伸到主船体尾部。

本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：

该分体式挖泥船为了便于陆上运输设计为主浮箱、边浮箱的拼装式结构。主箱体与四个边箱体通过螺栓连接。需要转运时将螺栓卸下，主浮箱及边浮箱分开运输，到达目的地后将其用螺栓重新连接。

该分体式挖泥船是一艘全液压式操纵的绞吸式挖泥船，由安装在船首槽绞刀架端的液压绞刀切削泥土，通过船上吸排泥管系统由水上排泥管送上岸。

该分体式挖泥船使用定位桩系统，即船体尾部两只尾桩交替起落，进行船舶的定位与移动。

该分体式挖泥船设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。

附图说明

附图1是本实用新型的主视结构示意图；

附图2是本实用新型的俯视结构示意图；

附图3是本实用新型的局部结构俯视示意图。

附图中的标记分别表示：

1、主船体，2、绞刀架开槽，3、绞刀架，4、吊首架，5、操纵室，6、液压绞车，7、主浮箱，8、前边浮箱，9、后边浮箱，10、可倒式桅杆，11、液压油舱，12、机泵舱，13、绞缆，14、泥泵，15、泥泵吊盖，16、吸排泥管，17、定位桩，18、卡箍，19、尾封板，20、顶升液压油缸，21、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的分体式挖泥船作以下详细说明。

如附图所示，本实用新型的分体式挖泥船，其结构是主船体1前部开设有绞刀架开槽2，绞刀架开槽2内设置有绞刀架3，绞刀架3开槽首端处设吊首架4，操纵室5设置在绞刀架开槽尾部的甲板上，操纵室5前方甲板上安装液压绞车6，主船体1尾端设置有两根定位桩17，定位桩卡箍18均安装在主船体尾封板19上，定位桩17与主船体尾端的顶升液压油缸20连接；主船体1设置为平底、直舷、底板与舷侧板直角相交的方箱型结构，主船体由一只主浮箱7、两只前边浮箱8、两只后边浮箱9组成，主箱体7、前边浮箱8、后边浮箱9相互通过螺栓21连接，绞刀架末端与主箱体前端铰接。操纵室5顶篷甲板设一根可倒式桅杆10。主浮箱7尾部设置为液压油舱11，主浮箱前部为机泵舱12。甲板上安装有三台液压绞车6，液压绞车上的绞缆13绕经吊首架4与绞刀架3前段连接。主浮箱7前端内舱设置有泥泵14，泥泵14上方甲板上设置有泥泵吊盖15，泥泵连接吸排泥管16，吸排泥管16穿过泥泵吊盖15于甲板上方延伸到主船体1尾部。

该分体式挖泥船尾端设两根定位桩（φ0.402m×12.5m），其卡箍均安装在主船体尾封板上，中心相距2.3m，倒桩后两根定位桩一端放在甲板上的倒桩架上。尾桩的起落可以由左右顶升液压油缸控制。

主浮箱甲板上设吊机盖，上面设有活动机舱天窗，甲板上设甲板吊一台，用于起吊泥泵及其叶轮。在操纵室前方甲板上安装三台液压绞车。首槽内设绞刀架一个，开槽首端处设吊首架（横跨槽口）一个，绞刀架及绞刀总长约20.5m（绞刀架的铰链轴至绞刀头的距离），在绞刀架放下至最大沉降角时，挖深可达16m。