[实用新型]减振器充气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，尤其涉及一种减震装置中的减振器充气装置。

背景技术

充气液压轿车减振器总成，要求在连杆行程中点时，其连杆端部的反弹力为80-120N.m。为此，长期以来采取的方法是：先将减振器封口，再将高压氮气充入减振器内部，以达到反弹力的要求。如图1、图2所示，现有的减振器充气装置包括进气嘴1、充气头2、充气腔3、密封圈4、塞片5、油封内腔6、油封主唇7、单向阀8和油封防尘唇9，所述进气嘴1与充气头2内部的充气腔3连接相通，连杆的端头置于充气腔3内，密封圈4起到密封充气腔3的作用；所述油封主唇7可由外向内打开，且与减振器贮液腔的连通处设有单向阀8，连杆和油封主唇7之间设有一个塞片5，所述塞片5的一端将油封防尘唇9翘起形成与油封内腔6相通的供气体流通的通道。该现有减振器充气装置将高压氮气充气减振器内部的方法为：充气前，在油封防尘唇9与连杆之间插入铜片或塑料片制成的塞片5，使连杆与油封防尘唇9之间出现与油封内腔6相通的供气体流通的通道，然后在密封头2和密封圈4的共同作用下，在减振器连杆端头和封口部位之间形成一个密闭的充气腔3；当高压氮气从气嘴1输入充气腔3，高压气体就通过连杆与油封防尘唇9之间出现的通道进入油封内腔6，并推开从外可以向内打开的油封主唇口7和单向阀8，进入减振器的贮液筒内腔。

以上现有减振器充气装置存在以下缺点：

a、油封容易被塞片损伤而漏油；

b、塞片的插入深度影响充气的质量，容易导致充气反弹力不一致，从而无法确保在连杆行程中点时的反弹力要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种不塞片便可实现充气的减振器充气装置，解决现有充气装置塞片带来漏油及影响反弹力的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种减振器充气装置，包括进气嘴、充气头、密封圈、连杆、连杆轴肩、油封防尘唇、油封主唇、减振器封口端面、压紧弹簧和压套，所述压套设于连杆的端头外围且压套的底部置于连杆轴肩上，压紧弹簧压于压套上并处于压缩状态，密封圈设于充气头和减振器封口端面之间，连杆轴肩低于油封防尘唇的唇口。

作为一种优选方式，所述充气头与连杆之间形成充气腔。

作为进一步优选，所述进气嘴与充气腔连通。

作为一种优选方式，油封主唇位于连杆轴肩的下方，为由外向内打开的单向阀结构。

本实用新型中压紧弹簧和压套的作用如下：充气时，压紧弹簧和压套的配合，将减振器的连杆压到底，使得压缩气体能够进入油封，另外，还能够保证在整个充气过程中，由于压套的挤压作用，连杆轴肩始终低于油封防尘唇，保证产品充气质量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型减振器充气装置结构简单、实用，不会有漏油情况发生，充出的减振器连杆反弹力值稳定，一致性好，误差在允许范围内,可广泛应用于轿车减振器充气。

附图说明

图1是现有技术所用减振器充气装置的结构示意图；

图2是图1中的I处放大示意图；

图3是本实用新型减振器充气装置的结构示意图；

图4是图3中油封及连杆部分的示意图。

图3和图4中：11-进气嘴，  12-充气头，  13-压紧弹簧，   14-压套，  15-密封圈，  16-连杆，  17-连杆轴肩，  18-油封防尘唇，  19-油封主唇，   20-减振器封口端面,   21-充气腔。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。