[实用新型]自行车后链轮组件

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种用于自行车的链轮组件，更具体地说，是指自行车的后链轮组件。

【背景技术】

在现代社会，自行车运动已经越来越普及和流行。无论是业余骑手还是专业骑手，对于速度的追求也变得更加渴望，因此，自行车传动机构中的变速数量在不断增加，装在自行车后花鼓上的链轮组件的链轮数量也增加到十一个或更多。随着链轮数量的增加，整个链轮组件的重量也增加。为了减轻重量的同时又不影响变速效果，市场上出现很多这类设计的产品。

专利号为ZL96119886.9的专利公开了一种托架类后链轮装配组件，每一个链轮支承托架具有多个径向延伸的支承臂，每个支承臂上有两个相对安装面，两个齿数不同的链轮通过一个共用连接件安装在两个安装面上，两个安装面之间的高度确定了两个链轮之间的距离。在支承托架的中心部位有与自行车后花鼓装配的花键孔，每个支承托架可以独立的安装在自行车后花鼓上。为了减轻重量，一般这类的托架都是采用同链轮材料相比较轻质的材料如铝合金等制成，因此这类后链轮装配组件的强度，尤其是在每个径向支承臂上安装面处的强度就变得非常重要。当后链轮组件的链轮数量增加到十个以上时，两个链轮之间的距离就变得非常小，处于二者之间的安装面的厚度也相应的变小，因此特别是对于齿数比较大的链轮，在承受链条施加的较大扭力时，会造成支撑托架的变形或断裂，影响后链轮组件的变速效果。

专利ZL 200310121557.2披露了另一类链轮结构，该结构的后链轮组件包括至少三个齿数不同的链轮和一个带有两个相对安装面的支承托架。第一链轮安装在第一安装面上，第二链轮安装在第二安装面上，第三链轮通过固定件和间隔件安装在第二链轮上并放置在第一和第二链轮之间。由于第三链轮放置在第一及第二链轮之间，因此，固定第一及第二链轮的支架臂的厚度必须要足够大，才能够保证第三链轮与第一链轮及第二链轮之间的距离符合要求。这样不仅增加了材料的使用成本，同时也增加了零件的重量。同时由于第一链轮和第二链轮通过同一个固定件固定在支承托架的支撑臂上，第三链轮固定在二者之间，其中第一链轮的外径大于第三链轮，第三链轮的外径大于第二链轮，因此，第一链轮径向最内端的安装凸片必须要足够长才能保证其与第二链轮径向最内端的的安装凸片上的孔对齐。这样第一链轮在材料及重量上都会增加。实践证明，这在零件重量及材料上都有改进的空间。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种能增加强度，及减轻重量的自行车后链轮组件。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种自行车后链轮组件，其包括有至少两个链轮和一个与自行车后花鼓装配的星形轮，其中：

每个链轮包括有具有一径向最内端带多个通孔的安装凸片以及径向最外端具有多个齿的链齿，所有链轮的齿数不相同并按大小有规律地安装在星形轮上；在所有链轮的其中两个相邻的链轮中，小链轮的通孔包括有若干个连接孔和安装孔，大链轮的通孔与该小链轮的连接孔对应，并在它们之间设有中空的间隔件；所述的大链轮和小链轮通过同时穿过小链轮的连接孔、间隔件的中空孔和大链轮的通孔的连接件固定连接；

所述星形轮具有在轴心部与自行车后花鼓装配的轮毂和从上述轮毂部的外圆周面沿径向朝外方延伸的多个支撑臂，每个支撑臂上具有至少一层安装台阶，在该安装台阶上设有与该小链轮的安装孔对应的台阶孔，所述的小链轮放置在对应的安装台阶上，并由同时穿过该小链轮的安装孔和安装台阶的台阶孔的紧固件安装固定，所述的大链轮刚好能套在所对应的那层安装台阶外。

在对上述自行车后链轮组件的改进方案中，所述的紧固件是通用的铆钉或螺钉。

在对上述自行车后链轮组件的改进方案中，所述的间隔件与连接件是一体成型的柱体，所述的间隔件横截面比连接件大，所述的连接件是空心的铆钉或外螺牙。

在对上述自行车后链轮组件的改进方案中，所述的间隔件与大链轮或小链轮是一体的；所述的连接件是铆钉或螺钉。