[实用新型]氧气传感器的固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种氧气传感器的固定结构，尤其涉及一种适用组装于机车排气管且其传输线可随引擎连动的氧气传感器的固定结构。

背景技术

氧气传感器(Oxygen Sensor或简称O₂ Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油与氧气的「空燃比」，氧气传感器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量讯息传回电子控制单元(ECU:Electronic Control Unit)，氧气含量多表示空燃比太稀，氧气含量少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，电子控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，电子控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在电子控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。

请参考图1及图2，其分别为已知氧气传感器固定结构的立体图及其部分放大图。如图所示，氧气传感器包括有一氧气传感器本体82及一与氧气传感器本体82相连的输出讯号线83，输出讯号线83并具有一连接头88，氧气传感器本体82固设于排气管81上；输出讯号线83的连接头88与一传输线87呈可拆卸式相连，传输线87的另一端则与一电子控制单元86相连，且输出讯号线83的连接头88位于机车引擎罩盖85的侧边，并邻近氧气传感器本体82。

由于引擎与车架89间会有相对运动，因此会在引擎罩盖85上设置一处传输线87的固定点，以避免连接头88及电子控制单元86与传输线87接合处会因相对运动而产生断裂。另外，靠近电子控制单元86的传输线87则利用锁固件91直接锁固于车架89上。

然而目前已知的氧气传感器的固定结构，其配置上有一大缺点，如图2所示，在引擎罩盖85上虽具有一传输线87的固定点，然而其固定方式是在引擎罩盖85焊设一固定座90，固定座90再焊上二凸肋84，传输线87则夹设于二凸肋84之间，但这种固定方式，仅能限制传输线87定位于二凸肋84之间，不会在引擎罩盖85上左右摆动，却无法定位限制传输线87不会在引擎罩盖85上前后滑移。

由于传输线87在连接头88及电子控制单元86等固定点与车架89上的电装主线路有相对运动，因此需预留一段作动长度，当此传输线87组装预留长度不足，或因固定点与传输线87产生滑动现象，则在整车作动时，传输线87可能会因前后滑移太厉害，导致传输线87断裂，进而影响电子供油系统作动与精准度，并非十分理想，尚有改善之空间。

创作人缘因于此，本于积极发明之精神，亟思一种可以解决上述问题的氧气传感器的固定结构，几经研究实验终至完成本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种氧气传感器的固定结构，使能限制氧气传感器的传输线定位于引擎罩盖的二定位结构之间，且利用新增止挡件的挡止功能，传输线不仅不会在引擎罩盖上左右摆动，也不会在引擎罩盖上前后滑移。

为达成上述目的，本实用新型的氧气传感器的固定结构包括有：一氧气传感器、一传输线、一引擎罩盖及一止挡件。其中，氧气传感器包括有一氧气传感器本体及一与氧气传感器本体相连的输出讯号线，输出讯号线并具有一连接头，氧气传感器本体固设于一排气管上；传输线一端与输出讯号线的连接头呈可拆卸式相连，传输线另一端与一电子控制单元相连；引擎罩盖对应于传输线处固设有至少一定位结构，用以限制传输线不会左右摆动；止挡件固设于传输在线并邻近该定位结构的前后二侧，用以限制传输线不会前后滑移。

上述至少一定位结构可为二凸肋，直接凸设于引擎罩盖上，该二凸肋可分别位于传输线的左右二侧，藉此传输线夹设于二凸肋之间，俾可利用二凸肋定位限制传输线不会左右摆动。

上述止挡件可为环状形式的束带或其它等效结构，该束带可套设于传输线上，束带的外径稍大于二定位结构的间距，使可通过束带止挡于定位结构，而定位限制传输线不会前后滑移。

上述引擎罩盖与定位结构可为二件式结构，而定位结构可螺栓固定、熔接或铆接于引擎罩盖上。另外，引擎罩盖与定位结构也可为一体式结构，二者直接一体成型。

附图说明

图1是已知的氧气传感器的固定结构立体图。

图2是图1的部分放大图。

图3是本实用新型的一较佳实施例的立体图。

图4是图3的部分放大图。

图5是本实用新型一较佳实施例的车身盖板组装状态立体图。

10    氧气传感器      11    排气管

12    氧气传感器本体  13    输出讯号线