[实用新型]十字路口立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种立交桥，具体涉及一种用于十字路口的立交桥。

背景技术

随着社会经济水平的提高，汽车数量也逐渐增多，交通压力也越来越大，现在公路上越来越拥挤，甚至容易发生堵塞，这种堵塞主要发生在路口，造成时间的浪费和事故的频繁发生，给人们生活带来困扰。

一般情况下为了降低交通压力，人们在交通枢纽路口会建造立交桥，但是目前的立交桥解决人车分流通常采用拱桥和天桥相结合的方式，这种方式对行人来说非常不方便，例如骑非机动车时，无法上天桥，需要绕行；并且现有绕跨式立交桥的高架匝道去向不易辨认，容易导致驾驶员走错方向，浪费时间精力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种十字路口立交桥，以解决匝道去向不易辨认、人车分流难的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：十字路口立交桥，所述十字路口包括交叉成十字的横向主干道和纵向主干道，所述横向主干道包括左行的A车道、右行的B车道以及A车道和B车道两侧的人行道，所述纵向主干道包括上行的C车道、下行的D车道以及C车道和D车道两侧的人行道，所述十字路口立交桥包括交错在一起的第一车行拱桥和第二车行拱桥，所述第一车行拱桥横跨所述横向主干道，所述第二车行拱桥横跨所述纵向主干道，所述第一车行拱桥位于所述第二车行拱桥的下方，所述第一车行拱桥的下方设置有人行通道，所述十字路口立交桥还包括用于A车道左转至D车道的第一匝道架桥、用于B车道左转至C车道的第二匝道架桥、用于C车道左转至A车道的第三匝道架桥和用于D车道左转至B车道的第四匝道架桥；所述的A车道、B车道、C车道和D车道均设置有右转车道架桥。

作为一种改进，所述第一匝道架桥入口设置于所述A车道沿行驶方向的左侧边沿，出口设置于所述D车道沿行驶方向的左侧边沿。

作为一种改进，所述第二匝道架桥入口设置于所述B车道沿行驶方向的左侧边沿，出口设置于所述C车道沿行驶方向的左侧边沿。

作为一种改进，所述第三匝道架桥入口设置于所述C车道沿行驶方向的左侧边沿，出口设置于所述A车道沿行驶方向的左侧边沿。

作为一种改进，所述第四匝道架桥入口设置于所述D车道沿行驶方向的左侧边沿，出口设置于所述B车道沿行驶方向的左侧边沿。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的桥体包括分别用于A车道、B车道、C车道和D车道左转的第一匝道架桥、第二匝道架桥、第三匝道架桥和第四匝道架桥，并且A车道、B车道、C车道和D车道均设置有右转车道架桥，这种立交桥与传统的绕跨式立交桥相比而言结构明显不同，其设置的左转车道为分离的匝道架桥，不同以往绕跨式立交桥采用环形绕跨式转弯车道，因此结构简单，占地面积小，易辨认走向，且能够很好的完成十字路口的交通疏导工作，具有十分显著的进步；又由于设置了交错的第一车行拱桥和第二车行拱桥，使人车分流，车在第一车行拱桥和第二车行拱桥上行驶，人在第一车行拱桥下方的人行通道上行走，在过路口时互不影响，减少了停车等待的时间，避免了交通事故隐患，同时便于非机动车通过十字路口，并且该方案与传统的天桥或者地下通道相比较，这种平路人行道的工程造价低，行人通行更加便利。

本实用新型中，第一匝道架桥、第二匝道架桥、第三匝道架桥和第四匝道架桥的出入口均设置于各车道沿行驶方向的左侧边沿，基于这种结构，本实用新型的桥体得以进一步小型化，近似于从一车道直线联接另一车道，大大缩短了匝道架桥的长度，节约了建造成本；改变了传统立交桥绕跨式行驶方法，使驾驶员容易辨认方向，不易出错；而且本实用新型的各个转弯点不出现交叉，可以完全不设红绿灯，节约了成本，同时节约了驾驶人员的等待时间。

而且本实用新型中，所述桥体与第一匝道架桥、第三匝道架桥构成三角形，同时桥体与第二匝道架桥、第四匝道架桥也构成三角形，结构非常稳定。

本立交桥适合大、中、小型十字路口，全部取代了红绿灯指示，直行车道、转弯车道彻底分离，而且构造简单，包括主桥和四个匝道架桥；车辆纵向、横向、左转弯、右转弯时无需停车，各行其道，畅通无阻，而且可以非常方便的从各匝道架桥通往其他分支路口。

综上可知，本实用新型所述的十字路口立交桥结构简单而稳定，占地面积小，匝道架桥长度大为缩短，做到最大可能的小型化，节约了建造成本；改变了传统立交桥绕跨式行驶方法，使驾驶员容易辨认方向，不易出错；可以完全不设红绿灯，节约成本和时间；本实用新型较之传统的立交桥，在结构方面具有十分明显的区别，在效果方面具有十分显著的进步。