[实用新型]发动机上止点信号装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机电喷系统及燃气发动机点火系统中的发动机上止点信号装置。

背景技术

为了控制柴油机电喷系统及燃气发动机点火系统的喷油和点火正时，需对发动机上止点位置进行检测。此类装置由发生上止点信号的信号块和拾取上止点信号的传感器组成，其原理是将信号块装在曲轴或凸轮轴上与曲轴或凸轮轴同步旋转，通过磁电或霍尔传感器拾取信号，从而确定发动机上止点位置，保证正确的喷油点火正时。通常此类装置的信号块是采用飞轮齿圈上缺齿或多余齿或凹槽的型式来产生信号（缺齿结构如图1所示），但由于飞轮齿厚的限制，在齿数较多时，缺齿或多余齿所占的转角度数很小，所产生的信号强度弱，时长短，容易丢失信号，从而影响整个发动机的控制。

以16V280柴油机所用飞轮为例：飞轮齿数Z=270,柴油机转速n=500rpm，柴油机每转输出缺齿信号时长为t1，

t1=                                                               

由上述公式可知，发动机转速越高，信号时长越短，越容易丢失信号，而且对发动机控制器输入响应速度的要求也越高。

同时，飞轮齿圈上缺齿或多余齿或凹槽的形式在工艺上增加了飞轮的加工难度，而且在一定程度上影响了转速的测量精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述情况，提供一种发动机上止点信号装置。在没有改变飞轮齿数的基础上一定程度上延长信号的脉冲时长，从而降低对发动机控制器输入响应速度的要求。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种发动机上止点信号装置，包括装在飞轮或曲轴或凸轮轴上的信号发生装置，以及和所述信号发生装置非接触式连接的位置传感器。

作为优选方式，所述位置传感器为磁电传感器。

作为优选方式，所述位置传感器为霍尔传感器。

作为优选方式，所述信号发生装置为与曲轴同心的圆弧形。

作为优选方式，所述信号发生装置的圆心角为10°-20°。

作为优选方式，所述信号发生装置用螺栓安装在飞轮上。

作为优选方式，所述位置传感器沿飞轮径向安装。

本实用新型所提出的上止点信号装置，在没有改变飞轮齿数的基础上一定程度上延长了信号的脉冲时长，从而降低了对发动机控制器输入响应速度的要求。

本实用新型的有益效果为：1、由于信号块其结构采用的是与曲轴同心的圆弧形，这样当曲轴旋转时，信号块与传感器之间的距离不变会发生变化，使产生的信号更强更平稳。2、信号块具有一定的角度宽度（通常大于10°转角），输出信号的脉冲时长远远大于之前缺齿信号产生的时长，强度更强，更容易拾取，最大程度上避免了信号的丢失。即使发动机转速很高时也能保证信号的脉冲时长宽度，降低了对发动机控制器输入响应速度的要求。3、信号块与飞轮是独立分开的结构，并没有改变飞轮的齿数，降低了飞轮的加工难度。

附图说明

图1是采用飞轮齿圈上的缺齿来产生信号的结构简图。

图2是本实用新型的结构示意图。

其中，1为飞轮，2为位置传感器，3为信号发生装置，4为螺栓。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

如图2所示，一种发动机上止点信号装置，包括装在飞轮1上的信号发生装置3，以及和所述信号发生装置3非接触式连接的位置传感器2。所述位置传感器2为磁电传感器，或为霍尔传感器。所述信号发生装置3为与曲轴同心的圆弧形。所述信号发生装置3的圆心角定为10°-20°。所述信号发生装置3用螺栓4安装在飞轮上。所述位置传感器2沿飞轮径向安装。

以16V280柴油机为例，柴油机转速n=500rpm，信号块角度宽度定为10°，柴油机每转输出信号的脉冲时长为t2。

t2=                                 

与缺齿输出信号的时长相比：=7.5