[实用新型]玻璃天线及窗玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及设置在车辆的窗玻璃上的玻璃天线、及具备玻璃天线的窗玻璃。

背景技术

已知有分集天线，其对于利用多个天线接收到的信号，将接收到的信号合并或优先使用电波状况优良的天线信号，由此提高通信品质和可靠性。在车辆用玻璃天线中，例如对于日本国内地面波数字电视广播（470~770MHz）等那样的高频且宽带域的广播频带的电波，在车辆行驶中难以利用一个天线来良好地接收电波。因此，为了接收来自多方向的电波而提高接收性能，使用了分集天线。

另一方面，提出了适合于接收地面波数字电视广播那样的高频带的各种玻璃天线（例如参照专利文献1）。高频用玻璃天线为了接收波长较短的电波而由小型的天线导体构成。

在将这种高频用玻璃天线作为分集天线而配置于窗玻璃时，例如首先对配置在前窗玻璃的驾驶席侧上方的天线导体进行调谐而得到成为基准的天线图案，将具有以前窗玻璃的中心线为对象轴的基准的天线图案的线对称的形状的天线图案的天线导体配置在副驾驶席侧上方。即，在沿着车辆的车宽方向分离的状态下，在窗玻璃的车宽方向的左右上方分别配置左右对称的天线导体，构成分集天线（例如参照专利文献2~13）。

设计接收地面波数字电视广播那样的高频且宽带域的广播频带的电波的玻璃天线的情况比AM广播带（520~1700kHz）、FM广播带（日本：76~90MHz、美国：88~108MHz）的情况困难，因此玻璃天线的接收性能的评价对于分集方式也容易重视天线导体单体的接收性能。而且，在车辆的窗玻璃上设置的玻璃天线由于容易被人眼看见，因此容易重视构成天线导体的线形元件的天线图案的外观。从这些理由出发，以往的玻璃天线将通过调谐而提高了接收性能的天线导体以左右对称或相同的方式配置于窗玻璃。

[在先技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2008-22538号公报

[专利文献2]国际公开第2010/29815号（图11）

[专利文献3]日本特开2011-87054号公报（图7）

[专利文献4]日本特开2010-154498号公报（图8、9）

[专利文献5]日本特开2010-273310号公报（图7、8）

[专利文献6]日本特开2010-268358号公报（图7、8）

[专利文献7]日本特开2010-206361号公报（图8、9）

[专利文献8]日本特开2010-41256号公报（图8）

[专利文献9]日本特开2010-10962号公报（图7）

[专利文献10]日本特开2008-278481号公报（图4）

[专利文献11]日本特开2009-246844号公报（图12）

[专利文献12]日本特开2009-33687号公报（图5）

[专利文献13]日本特开2007-53505号公报（图11）

图1是将驾驶席侧的调谐后的天线导体21、和以前窗玻璃12的中心线40为对称轴的线对称的天线导体22分别设置在驾驶席侧和副驾驶席侧的以往的左右对称的天线图案图。

另一方面，将天线导体21、22和车身侧连接的配线的路径和车身的形状等未必为左右对称，因此包围车辆的电波的接收环境成为左右不对称。例如，与驾驶席侧的天线导体21连接的配线和与副驾驶席侧的天线导体22连接的配线未配线成左右对称，有时经由驾驶席侧的A柱而配线至搭载在车身的前仪表板部上的接收机。

因此，如上所述，将以前窗玻璃的中心线为对称轴的、在驾驶席侧进行了调谐的天线导体21的线对称的天线导体22设置于副驾驶席侧时，由于电波的接收环境不同，因此天线导体22的天线增益有时下降。如此将设置在驾驶席侧和副驾驶席侧的一对天线导体21、22的各自的天线增益合并时，成为无法充分得到分集的效果的玻璃天线100。

实用新型内容

因此，本实用新型目的在于提供一种玻璃天线及具备该玻璃天线的窗玻璃，所述玻璃天线在设置于车辆的窗玻璃上的天线导体中，能够容易地调谐天线图案以提高沿着车辆的车宽方向分离的两个天线导体的天线增益的合并值。

为了实现上述目的，本实用新型涉及的玻璃天线通过在车辆的窗玻璃的上方或下方沿着车宽方向分离设置的第一天线导体和第二天线导体构成分集天线，所述玻璃天线的特征在于，

所述第一天线导体和所述第二天线导体的由线形元件构成的天线图案的形状互不相同，