[实用新型]螺旋桨连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空活塞发动机领域，特别地，涉及一种螺旋桨连接装置。

背景技术

装有航空活塞发动机的飞行器要正常飞行，必须配备一具与之适用的螺旋桨。当发动机工作时，装在发动机上的螺旋桨随之旋转，产生向前的拉力，使飞行器飞行。

现在航空活塞发动机与螺旋桨的联接方式一般采用渐开线花键联接方式，即活塞发动机输出轴设计为外渐开线花键，螺旋桨桨毂设计为内渐开线花键。安装时，将螺旋桨桨毂上的内渐开线花键套入到发动机输出轴的外渐开线花键上，并用螺母拧紧。

渐开线花键加工工艺复杂，需要采用专用刀具进行加工渐开线齿形，前期成本投入较高；传递的功率（即扭矩）有限，如要传递更大的功率（即扭矩），则需要加大发动机输出轴及螺旋桨桨毂的直径，这就相应增加了发动机及螺旋桨的重量，渐开线花键配合间隙较大，这就相应增加了发动机及螺旋桨的质心的变化量，加剧了飞行器的振动。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种螺旋桨连接装置，以解决渐开线花键联接振动较大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种螺旋桨连接装置，包括曲轴，曲轴的一端设置有法兰盘，法兰盘与螺旋桨驱动连接。

进一步地，法兰盘的圆周方向设置有连接孔。

进一步地，连接孔内设置有法兰衬套。

进一步地，法兰衬套包括止挡部和与止挡部相连接的轴孔部。

进一步地，轴孔部的外圆周呈阶梯状，包括第一阶梯段和第二阶梯段，第一阶梯段的一端与止挡部相连接，且与连接孔过盈配合。

进一步地，法兰衬套的内孔上设置导向孔。

进一步地，导向孔内设置有螺纹。

进一步地，导向孔的边缘设置有导向角。

进一步地，曲轴与法兰盘一体成型。

进一步地，连接孔为多个。

本实用新型具有以下有益效果：

通过法兰盘与螺旋桨连接，固定在一起，避免了使用花键连接的齿隙，减少了飞行器的振动，安装方便，结构简单，便于加工，制造成本低，传递更大的扭矩。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的安装有法兰衬套的法兰盘的主视示意图；

图2是根据本实用新型的安装有法兰衬套的法兰盘的剖视示意图；

图3是根据本实用新型的法兰盘的主视示意图；

图4是根据本实用新型的法兰盘的剖视示意图；

图5是根据本实用新型的法兰衬套的轴侧示意图；以及

图6是根据本实用新型的法兰衬套的剖视示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1至图4，根据本实用新型的螺旋桨连接装置，包括：曲轴10，曲轴10的一端设置有法兰盘20，法兰盘20与螺旋桨驱动连接。通过法兰盘20与螺旋桨连接，固定在一起，避免了使用花键连接的齿隙，减少了飞行器的振动，安装方便，结构简单，便于加工，制造成本低，传递更大的扭矩。

参见图1至图4，法兰盘20的圆周方向设置有连接孔21。连接孔21为多个。

参见图5和图6，连接孔21内设置有法兰衬套30。法兰衬套30包括止挡部31和与止挡部31相连接的轴孔部32。轴孔部32的外圆周呈阶梯状，包括第一阶梯段321和第二阶梯段322，第一阶梯段321的一端与止挡部31相连接，且与连接孔21过盈配合。法兰衬套30的内孔上设置导向孔33。导向孔33内设置有螺纹。导向孔33的边缘设置有导向角。

参见图1至图4，曲轴10与法兰盘20一体成型。