[实用新型]车床气动尾座

说明书

技术领域

本实用新型涉及车床尾座。 

背景技术

现有车床尾座内的传动件为螺杆和螺母，靠人转动手轮来实现套筒及顶尖的伸缩，从而实现对工件的顶紧和松开。这种结构的尾座存在操作费时费力且顶紧力不易控制的不足，尤其是用作大批量车削加工的顶紧装置时，会严重影响生产效率、引起操作人员疲劳，且因顶紧力不当而影响切削质量，甚至导致产品报废。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车床气动尾座，以解决现有车床尾座操作费时费力且顶紧力不易控制的问题。 

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种车床气动尾座，包括尾座体、套筒、顶尖、气缸、气管和换气阀，所述尾座体的上部有一水平方向的通孔，所述套筒设置在所述通孔内，并可沿所述通孔滑动，所述顶尖设置在所述套筒的一端，所述气缸对中连接在所述尾座体上通孔的一端，其活塞杆伸入所述通孔内，且与所述套筒的另一端连接，所述气缸通过气管与换气阀连接，所述换气阀与压缩气源连接。 

优选地，所述气缸为双作用气缸。 

优选地，所述换气阀为手控换气阀。 

优选地，所述换气阀固定在所述尾座体的顶部。 

本实用新型的工作原理为：通过将现有采用手轮操作实现工件松紧的车床 尾座更改为采用气缸驱动实现工件松紧的车床尾座，并通过控制气压的方式，从而实现了操作的省时省力及顶紧力的准确控制。 

本实用新型的有益效果为：结构简单、操作省时省力且顶紧力准确可控。 

附图说明

图1是本实用新型一实施例的车床气动尾座用于机壳夹紧的示意图； 

图中：1、尾座体；2、套筒；3、顶尖；4、气缸；41、活塞杆；5、气管；6、换气阀；7、压紧块；8、机壳；9、定位柄；10、卡盘。 

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。 

如图1所示，本实施例的车床气动尾座，包括尾座体1、套筒2、顶尖3、气缸4、气管5和换气阀6，所述尾座体1的上部有一水平方向的通孔，所述套筒2设置在所述通孔内，并可沿所述通孔滑动，所述顶尖3设置在所述套筒2的一端，所述气缸4对中连接在所述尾座体1上通孔的一端，其活塞杆41伸入所述通孔内，且与所述套筒2的另一端连接，所述气缸4通过气管5与换气阀6连接，所述换气阀6与压缩气源连接。 

优选地，所述气缸4为双作用气缸。 

优选地，所述换气阀6为手控换气阀。 

优选地，所述换气阀6固定在所述尾座体1的顶部。 

本车床气动尾座用于机壳夹紧、松开的操作过程为： 

（1）准备工作。将定位柄9的夹持端安装固定在车床的卡盘10上；在顶尖3的尖端固定压紧块7；将本车床气动尾座沿车床导轨移动到适当的位置，并与导轨锁紧固定；将压缩气源与手控换气阀连接； 

（2）夹紧操作过程。将机壳8套在定位柄9的定位端以实现定位，然后转 动手控换气阀的操作手柄，使压缩气体进入双作用气缸，此时活塞杆41在压缩气体的推动下迅速推动套筒2、顶尖3及压紧块7向前移动，使压紧块7将机壳8压紧。 

（3）松开操作过程。以与夹紧操作相反的方向转动手控换气阀的操作手柄，使压缩气体以另一气路进入双作用气缸，此时活塞杆41在压缩气体的推动下迅速推动套筒2、顶尖3及压紧块7向后移动，机壳8即被松开。 

由于本车床气动尾座采用气缸驱动，因此，其压紧和松开机壳的用时短，生产效率高；压缩气体气压可控，因此，机壳加工过程中压紧力稳定，不会出现松动，产品质量稳定、合格率高。 

本实用新型结构简单、操作省时省力、顶紧力准确可控、使用安全可靠，适用性广，便于标准化制作及推广使用。 

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。