[实用新型]折角塞门

说明书

技术领域

本实用新型涉及气压系统的阀门结构技术，尤其涉及一种铁路车辆的空气制动装置中的折角塞门。

背景技术

铁路车辆的制动装置依靠压力空气作为制动力的来源，并且借助于压力空气的变化作为铁路车辆制动作用发生和释放的控制信号。

在列车中，压力空气由提供牵引动力的机车产生，并通过连接在一起的布置在单独车辆上的管路进行输送，在每一单独车辆上这一输送管路包括端部的连接软管、折角塞门及钢管。

图1所示为现有技术中铁路车辆的空气制动装置示意图，铁路车辆的每一单独车辆的空气制动装置包括软管1a、折角塞门2a、主管3a和制动装置4a组成，主管3a的两端通过折角塞门2a与软管1a连接，制动装置4a通过软管1a、折角塞门2a和主管3a输送的压力空气来完成每一单独车辆的制动。

折角塞门是应用于铁路车辆制动装置中一个部件，相当于一个开关，起到连通或截断列车中压力空气输送管路的作用。通常情况下，列车中除最后一辆车辆的尾部折角塞门应关闭外，其余折角塞门均应打开，以保证列车管的畅通及制动作用的正常。

图2和图3所示为现有折角塞门的结构示意图，如图所示，现有折角塞门包括塞门体1、密封座2、球芯3、拔芯轴4、轴套8和手把10，其中，密封座2具有轴向通腔，通过开启或关闭密封座2中的轴向通腔来打开或关闭折角塞门，密封座2一端具有与主管连接的主管接口，密封座2另一端具有与软管连接的软管接口。球芯3安装在密封座2的轴向通腔内，拔芯轴4插入球芯3中以便带动球芯3转动，球芯3的转动能够开启或关闭密封座2中的轴向通腔。拔芯轴4安装在轴套8内，手把10通过铆钉22和23铆接在轴套8的顶端，与拔芯轴4顶端的凹槽配合，手把10的转动能够带动拔芯轴4转动。每个折角塞门上都有一个手把10，手把10通过销子铆接在折角塞门上，一方面，用来打开或关闭密封座2中的轴向通腔，另一方面，用来固定拔芯轴4，实现密封座2中的轴向通腔保持在完全打开或关闭的状态。

上述折角塞门存在一定的技术缺陷：在铁路车辆运行过程中，由于震动或其他原因导致手把丢失或损坏，可能造成列车中某些或某个折角塞门无法打开或关闭。

实用新型内容

本实用新型提供一种折角塞门，用以解决现有技术中因折角塞门手把丢失或损坏造成折角塞门无法正常打开或关闭的问题。

本实用新型提供一种折角塞门，包括塞门体、密封座、球芯、拔芯轴、轴套和手把，其中，所述拔芯轴设置在所述轴套中，所述拔芯轴中开设有沿径向的定位槽；

所述折角塞门还包括定位阀，所述定位阀穿设在所述轴套的侧壁中，所述定位阀的定位阀杆插入所述定位槽限制所述拔芯轴的转动；

所述手把能拆卸地与所述折角塞门连接，用于插入所述定位槽中顶出所述定位阀杆以转动所述拔芯轴。

如上所述的折角塞门，优选的是，所述轴套的顶端形成有轴盖，所述轴盖用于遮蔽所述拔芯轴。

如上所述的折角塞门，优选的是，所述定位阀的数量为两个，两个定位阀在所述轴套的径向平面内呈设定角度间隔分布。

如上所述的折角塞门，优选的是，所述定位阀包括定位阀套、定位阀杆和第一弹性体；所述定位阀套嵌设在所述轴套的侧壁中；所述定位阀杆的一端经第一弹性体插入所述定位阀套的内腔中，定位阀杆的另一端插入所述定位槽，所述定位阀杆插入定位阀套内腔的一端有与第一弹性体配合的凹槽。

如上所述的折角塞门，优选的是，所述手把包括钥匙头和手柄，所述钥匙头与所述定位槽的形状匹配。

如上所述的折角塞门，优选的是，所述轴套的侧壁上设有旋转通孔，所述旋转通孔的两端与所述钥匙头的截面形状匹配，所述旋转通孔两端之间的过渡段与所述手柄的截面形状匹配。

如上所述的折角塞门，优选的是，还包括止阀，所述止阀包括止阀套、止阀杆和第二弹性体，所述止阀套固定在所述轴套的外侧，所述止阀杆的一端经第二弹性体插入所述止阀套的内腔中，所述止阀杆的另一端穿过所述轴套并伸入轴套内壁；

所述密封座的软管接口端的管壁上具有与所述止阀套内腔连通的通孔；所述轴套侧壁上至少有一个与外部连通的通气孔；所述拔芯轴为偏心结构，折角塞门关闭时所述偏心结构顶出所述止阀杆压紧第二弹性体使软管中的气体通过所述通气孔排出。

如上所述的折角塞门，优选的是，所述主管接口端包括第三弹性体、隔离件和连接件，所述隔离件设置在第三弹性体和连接件之间，所述连接件通过隔离件将所述第三弹性体压紧在所述主管接口端。