[实用新型]智能感知道路LED照明控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种智能感知道路LED照明控制器。

背景技术

在道路照明领域，目前已有的技术文献，大多介绍高压钠灯道路照明系统，控制策略上目前国内大部分城市的道路照明管理系统仍在沿用简单的定时控制方式。这些系统普遍存在着难以反馈路灯运行状态信息、难以进行远程控制等局限，基本没有节电效果。

LED光源与传统的高压钠灯相比具有更高的节能效果，耗电量是同等照明效果下传统光源的一半。在寿命方面LED光源通常寿命为50,000-100,000小时，可以瞬间启动，并且支持连续调光。随着半导体材料和工艺技术的日趋成熟，大功率LED的成本也将逐渐得到控制，在国家节能减排政策的大背景下，其应用的广度和深度会越来越大。以120w的LED路灯和250w传统高压钠灯进行测算，单盏路灯的年节约运行费用为650元左右。目前我国城市道路照明共有2000多万只以上的路灯，每年新增路灯150万以上，如果该增量部分全部换成LED路灯，每年可节点约30亿kwh以上。在对天津市团泊新城西区北华路进行经济评价后，结果表明使用LED路灯初始投资是高压钠灯的1.12倍，两年后LED路灯的总花费与高压钠灯总花费相比较就处于盈利的阶段，加之LED路灯的维护费用要小于高压钠灯，其使用寿命又远远大于高压钠灯，所以以多年计算两者费用，LED路灯项目的优势非常明显。

公开号CN102307414A专利《基于测定车流量的智能路灯系统》提出一种测定车流量的智能路灯系统，实现了道路照明中有车即亮、无车即熄的功能，该专利优点在于具有车辆感应效果，缺点是只能对单个路灯调节，只有在车行驶至该节点时，路灯才能亮起，且路灯只有打开与关闭两种状态。公开号CN102307419A专利《基于车流量的道路照明调光控制系统》，提出了使用单灯调光控制器采集车流量，集中控制器收集流量信息，根据车流量改变路灯亮度。缺点在于仅依靠车流量判断，若车流量进行不规则变化，路灯亮度调节频繁影响使用寿命。公开号CN202014396U专利《道路照明灯具智能节电开关控制器》优点在于可以根据不同的区域、气候和季节以及不同道路的实际情况来选择控制器的开关灯时间，提出了季节控制的思想，但缺点是仍旧不确定光照条件是否满足要求；公开号CN201230391Y专利《LED路灯分时段控制装置》，把一天24小时分为若干时间段，不同的时段产生不同宽度的脉冲，脉冲控制驱动电路点亮LED灯，优点在于引入LED路灯亮度多级控制和分时段概念，缺点在于缺乏集中控制。公开号CN101861027A专利《路灯智能化集中控制系统》，提出了利用主从节点实现集中控制，实现对照明终端的整体控制、局部控制和单体控制，对每个终端照明的全亮、半亮、熄灭三种状态的控制，但缺乏有效的控制策略，智能化程度不高。

发明内容

本实用新型的智能感知道路LED照明控制器是一种针对道路照明进行智能化控制，以节能降耗，按需照明为目的的智能感知道路LED照明控制器。

本实用新型提出的智能感知道路ELD照明控制器，由区域回路控制器(LTU)22和现场节点控制器(RTU)23组成，其中：

区域回路控制器22由第一电源模块1、第一控制核2、第一时钟模块3、第一人机交互模块4、控制模式选择5、第一系统设置模块6、第一诊断接口7、第一通信模块8、交通信息采集模块9、外部信息采集模块10和第一显示模块接口11组成，第一控制核2分别与第一人机交互模块4、控制模式选择5和第一系统设置模块6进行双向连接，第一控制核2的输入端分别与第一时钟模块3、交通信息采集模块9和外部信息采集模块10的输出端连接，第一控制核2的输出端分别连接第一显示模块接口11和第一诊断接口7的输出端连接，第一控制模式选择5与第一通信模块8进行双向连接，第一控制核2、第一时钟模块3、第一人机交互模块4、控制模式选择5、第一系统设置模块6、第一诊断接口7、第一通信模块8交通信息采集模块9、外部信息采集模块10和第一显示模块接口11分别连接第一电源模块1；

第一电源模块1输出两档电源电压+5V和+3.3V，第一电源模块1的+5V输出端分别连接第一控制核2、第一时钟模块3、第一人机交互模块4、控制模式选择5、第一系统设置模块6、第一诊断接口7、第一通信模块8和交通信息采集模块9和第一显示模块接口11的电源端，第一电源模块1的+3.3V输出端连接外部信息采集模块10的电源端；

交通信息采集模块9输出电平通过GPIO口送入第一控制核2中，外部信息采集模块10通过I²C总线连接至第一控制核2的I²C内置模块上；