[实用新型]发动机的出水管座及应用该出水管座的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术，尤其一种发动机的出水管座及应用该出水管座的发动机。

背景技术

现有汽车的发动机为了实现冷却及排气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR），需要为发动机设置冷却管路及EGR管路。

冷却管路一般是基于发动机的气缸盖和一装设于该气缸盖的出水管座来实现的，包括出座本体；一体成型于管座本体的节气门软管接口和节温器导管接口；管座本体内一体成型有两路冷却系统管路，其中一路通过节气门软管接口将气缸盖冷却液管路与节气门软管连通、另一路通过节温器导管接口将气缸盖冷却液管路与节温器导管连通。

现有技术中，为实现冷却及排气再循环，设置了气缸盖废气管路连接排气歧管，将发动机缸体内产生的废气中的一部分导出，而EGR管路一般需要单独布置，使其连接气缸盖废气管路，且通过EGR阀，并由EGR阀控制废气量，将一定量的废气流通过EGR管进入进气歧管进行再循环。

但是，以现有技术分别布置冷却管路和EGR管路会由于布置空间有限而导致布置管路出现困难，结构松散且复杂的问题。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种具有EGR管路的出水管座结构及应用该结构的发动机。

本实用新型采用的技术方案如下：一种发动机的出水管座，包括：

管座本体；

一体成型于所述管座本体内的两路冷却系统管路，其中一路将气缸盖冷却液管路与节气门软管连通、另一路将所述气缸盖冷却液管路与节温器导管连通；

还包括一体成型于所述管座本体内的两段EGR系统管路，两段所述EGR系统管路通过EGR阀衔接、并将连接排气歧管的气缸盖废气管路与连接进气歧管的EGR管连通。

优选的，所述出水管座进一步包括：

一体成型于所述管座本体、并与所述气缸盖冷却液管路对接的冷却液空腔；

一体成型于所述管座本体的节气门软管接口；

一体成型于所述管座本体的节温器导管接口；

以及，在两路所述冷却系统管路中，所述其中一路在所述冷却液空腔与所述节气门软管接口之间延伸，所述另一路在所述冷却液空腔与所述节温器导管接口之间延伸。

优选的，所述出水管座进一步包括：

一体成型于所述管座本体、并与所述气缸盖废气管路对接的废气空腔；

一体成型于所述管座本体的EGR阀入接口和EGR阀出接口；

一体成型于所述管座本体的EGR管接口；

以及，在两段所述EGR系统管路中，其中一段在所述废气空腔与所述EGR阀入接口之间延伸、另一段在所述EGR阀出接口与所述EGR管接口之间延伸。

本实用新型还提供了一种发动机，包括气缸、气缸盖、EGR阀、进气歧管、排气歧管，所述气缸盖具有气缸盖冷却液管路和气缸盖废气管路，其特征在于，还包括如上所述的出水管座。

如上可见，本实用新型提供的出水管座在提供了冷却液管路的同时由排气歧管、气缸盖、一体成型于出水管座的两段EGR系统管路、EGR阀、EGR管及进气歧管共同构成EGR系统管路，将现有技术中需要单独布置的EGR管路集成于该出水管座，使得发动机整体结构紧凑，并简化了发动机管路的布置。

附图说明

图1为本实用新型中出水管座的结构示意图

图2为本实用新型中利用图1中出水管座的发动机的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型的出水管座10，包括管座本体100；一体成型于管座本体100内的两路冷却系统管路20和30；一体成型于管座本体100、并与气缸盖冷却液管路60对接的冷却液空腔101；一体成型于管座本体100、并与气缸盖废气管路70对接的废气空腔102；一体成型于管座本体100的节气门软管接口103；一体成型于管座本体100的节温器导管接口（未示出）；

其中，冷却系统管路20在冷却液空腔101与节气门软管接口103之间延伸，将气缸盖冷却液管路60与节气门软管（未示出）连通；冷却系统管路30在冷却液空腔102与节温器导管接口之间延伸，将气缸盖冷却液管路60与节温器导管104连通；

出水管座10还包括一体成型于管座本体100的EGR阀入接口301和EGR阀出接口302，以及一体成型于管座本体的EGR管接口303；