[实用新型]双变总成出厂检测台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测台，特别涉及一种双变总成出厂检测台。

背景技术

双变总成出厂检测台广泛应用于农用机械、工程机械及汽车等行业双变总成的出厂检测，早期的双变总成出厂检测台不包含输出制动加载部分，其检测效果不明显，许多故障不能早期发现，导致主机装车后使用不久便出现故障。现在的双变总成出厂检测台逐步采用输出加制动加载，以便将故障早期发现，但制动部分大多采用车用制动盘，为了保证效率，其制动部分与双变总成输出轴是一直连接的，这种方案有其明显的缺点：1、由于其制动部分与双变总成输出轴是一直连接的，双变总成的空载损失测量值会不准（变大）；2、由于采用车用制动盘，制动时会产生噪声和异味，而且经常更换摩擦片；3、由于空跑和时其输出速度很高，到达3200rpm，带着整个制动系统回转，容易出现安全问题。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种双变总成出厂检测台，其测空载损失时由于没有多余的机构，测量数据准确而且没有危险；制动采用固定式，不会产生噪声和异味，而且不会有易损件。

所述技术方案如下：

一种双变总成出厂检测台，包括试验台，所述试验台上一侧固定有双变总成，试验台上另一侧设置有直线导轨，所述直线导轨上滑动设置有输出制动加载部分。

输出制动加载部分包括与所述直线导轨配合滑动的滑动架，所述滑动架上设置有制动盘机构，所述的制动盘机构与双变总成牙嵌配合连接，所述的滑动架上设置有压紧油缸和行走油缸。

本实用新型的双变总成出厂检测台，其制动结合部分的相连采用牙嵌式（牙嵌式是指首尾两制动盘分别做成齿缝相间的圆盘，对接时首制动盘的齿镶嵌到尾制动盘的缝中，而尾制动盘的齿镶嵌到首制动盘的缝中。这样对接好后就不会向摩擦片制动那样产生摩擦，从而产生噪声和异味），制动部分采用固定式，不能旋转，其移动采用直线导轨及液压缸。

工作过程是：自然状态下，牙嵌制动是分开的，油缸保持在收缩状态，整个制动系统处于试验台最尾部。当做空跑和试验时，制动系统保持初始位置，而做制动加载试验时，双变输出轴低速运转，行走油缸推动输出制动加载部分向双变总成方向移动直到牙嵌结合，液压夹紧动作，动力将速度提高到试验所需速度即可。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是显而易见的：测空载损失时由于没有多余的机构，测量数据准确而且没有危险；制动采用固定式，不会产生噪声和异味，而且不会有易损件。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的双变总成出厂检测台的整体结构示意图；

图2是本实用新型的双变总成出厂检测台的输出制动加载部分的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

如附图1、2所示，一种双变总成出厂检测台，包括试验台1，所述试验台1上一侧固定有双变总成2，试验台1上另一侧设置有直线导轨3，所述直线导轨3上滑动设置有输出制动加载部分。

本实施例中，输出制动加载部分包括与所述直线导轨3配合滑动的滑动架4，所述滑动架4上设置有制动盘机构5，所述的制动盘机构5与双变总成2牙嵌配合连接，所述的滑动架4上设置有压紧油缸6和行走油缸7。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。