[实用新型]一种衬套式悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用减振降噪装置，尤其是涉及一种衬套式悬置。 

背景技术

汽车中的筒式减振器主要用于减小弹簧吸振后反弹时的振荡和吸收路面冲击的能量，其中连接筒式减振器与车身的衬套式悬置在减振与降噪上起到了关键作用。衬套式悬置因其具有价格低、径向刚度可调性好、制造工艺简单、占用空间小等优点，而倍受青睐。但衬套式悬置因其各方向刚度的相互影响，在满足轴向的刚度比例时，径向刚度往往比较难达到。尤其在一些特殊情况下，往往希望轴向刚度足够低，以降低怠速工况下的振动噪音，改善隔振效果，延长使用寿命，同时又希望径向刚度高，以改善高频率振动的减振效果。然而，目前常见的衬套式悬置不能满足上述要求，因此迫切需要一种轴向刚度低、径向刚度高的衬套式悬置，以满足整车NVH性能。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在保证轴向刚度较低的前提下，能够大大提高径向刚度，提高整车NVH性能的衬套式悬置。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种衬套式悬置，其特征在于包括硫化成一体的支撑盘、橡胶主簧和骨架，所述的橡胶主簧硫化于所述的支撑盘外，所述的橡胶主簧上沿径向里凹形成有环形凹槽，所述的环形凹槽分所述的橡胶主簧为上橡胶体和下橡胶体，所述的骨架硫化于所述的上橡胶体中，所述的骨架主要由沿轴向依次连接的上圆弧部分、径向里凹部分和下圆弧部分组成，所述的上橡胶体上靠近所述的支撑盘的顶端端缘口沿轴向里凹形成有环形凹腔，所述的环形凹腔内设置有环形垫块。 

所述的支撑盘主要由上盘和下盘组成，所述的上盘的底端与所述的下盘的顶端固定连接，所述的上橡胶体硫化于所述的上盘外，所述的下橡胶体硫化于所述的下盘外，所述的环形凹腔设置于所述的上橡胶体上靠近所述的上盘的顶端端缘口，所述的环形垫块位于所述的上盘的顶端端缘口外。 

所述的径向里凹部分包括径向刚度提升段和连接段，所述的径向刚度提升段的上端与所述的上圆弧部分的下端连接，所述的径向刚度提升段的下端与所述的连接段的上端连接，所述的连接段的下端与所述的下圆弧部分的上端连接，所述的径向刚度提升段的壁与所述的上盘的侧壁趋近平行。 

所述的环形凹槽的上侧壁的表面为向里倾斜的斜面，在预载下所述的环形凹槽的上侧壁的表面趋近平面。 

所述的上橡胶体呈圆锥形。 

所述的环形垫块采用的制作材料为铝材料、铁材料或尼龙材料。 

所述的支撑盘通过螺栓与汽车的筒式减振器连接，所述的上橡胶体的外周壁与车身过盈配合连接。 

所述的骨架采用的制作材料为尼龙材料或铝材料。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在橡胶主簧上沿径向里凹形成有一个环形凹槽，由环形凹槽将橡胶主簧分成上橡胶体和下橡胶体两部分，且将硫化于上橡胶体中的骨架分成沿轴向依次连接的上圆弧部分、径向里凹部分和下圆弧部分，在应用时由于径向里凹部分的设置减少了骨架与支撑盘之间的距离，即减小了铁碰铁距离或减小了参与压缩橡胶量，因此这种结构的骨架有效提高了线性段径向刚度，同时通过在上橡胶体上靠近支撑盘的顶端端缘口沿轴向里凹形成有一个环形凹腔，且在环形凹腔内设置环形垫块，环形垫块的设置有效提高了非线性段径向刚度，综上本实用新型的衬套式悬置在保证轴向刚度较低的前提下，大大提高了径向刚度，从而提高了整车NVH性能。 

附图说明

图1为本实用新型的衬套式悬置的剖视示意图； 

图2为本实用新型的衬套式悬置的应用示意图。 

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。