[实用新型]汽车传动轴中间支承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动轴中间支承总成，属于汽车传动轴装备技术领域。 

背景技术

在汽车领域中，为了在有一定距离的两部件之间传递动力，一般需要安装传动轴，但如果传动轴距离较长，则往往需要将传动轴分成若干段，并通过传动轴中间支承总成支撑传动轴。传统的中间支承总成在汽车使用过程中会出现以下问题：（1）由于汽车行驶过程中抖动问题，中间支承总成刚度，橡胶套环容易出现橡胶骨架老化撕裂损坏脱落，保持架脱落；（2）中间支承轴承密封性不好，容易进入泥沙造成中间支承轴承早期异常磨损破坏；（3）中间支承刚度不足，造成中间支承套环破坏。 

原有的中间支承总成直接通过中间支撑橡胶骨架和汽车底盘相连接，中间支承轴承钢球直径为Φ7.9375mm，轴承内圈宽度为19mm，轴承外圈外径为Φ75，橡胶骨架座两侧的槽宽为4mm，深11.5m，轴承的额定负荷为Cr=14kN，Cor=10kN。在轴承表面装有两个挡泥圈，这样的结构能够基本满足传动轴总成的需求，但是根据三包件情况，中间传动轴的故障率比较高。通过分析主要原因为轴承承载强度不够，并且橡胶骨架的强度较小，易老化损坏。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提出一种汽车传动轴中间支承总成结构，使传动轴中间支承总成故障率降低，提高产品的使用寿命。 

本实用新型解决以上技术问题的技术方案是：提供汽车传动轴中间支承总成，包括中间支承壳体、中间支承套环和中间支承轴承，其特征在于：所述中间支承壳体具有内凹形槽，所述中间支承套环固定于所述中间支承壳体的凹形槽内，在所述中间支承套环内嵌有轴承保护套，所述轴承保护套内过盈装配所述中间支承轴承。 

本实用新型进一步限定的技术方案是：前述的汽车传动轴中间支承总成，所述中间支承壳体两侧的安装耳下部焊有与所述中间支承壳体连接的加强筋，用以提高中间支承壳体的强度。 

进一步的，前述的汽车传动轴中间支承总成，所述中间支承套环与所述轴承保护套通过硫化连接。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过结构改进，使轴承的额定负荷由原来的Cr=14kN,Cor=10kN，提高到Cr=20.9kN，Cor=13.1kN，中间支承总成的寿命有较大的提高，经过装车试验通过了路试试验。此结构的使用寿命得到较大的提高，其经济效益显著，具有良好的应用前景。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

具体实施方式

实施例1

本实施例提供的一种汽车传动轴中间支承总成，结构如图1所示，包括中间支承壳体1、中间支承套环2和中间支承轴承3。采用的轴承规格为钢球直径Φ9.525mm，轴承外径Φ72mm，内径为Φ40mm，轴承内圈宽度22mm，额定负荷：Cr=20.9kN,Cor=13.1kN；中间支承套环两侧设有凹槽，槽宽为4mm，深为11.8mm；中间支承壳体两侧的安装耳下部焊有与中间支承壳体连接的加强筋4，中间支撑总成通过中间支撑壳体的安装耳与汽车底盘连接；中间支承轴承与中间支承套环内的轴承护套过盈配合。

综上所说本实施例的技术方案，在原来中间支撑总成结构的基础上，通过结构规格的改进，满足实际使用的技术要求，降低产品故障率，提高了产品的使用寿命和用户的满意度。本实施例的传动轴中间支撑结果，通过整车道路试验表明新结构传动轴中间支承结果的使用性能等同于原结构，使用寿命比原结构由较大的提高，具有具有良好的应用前景。 

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。