[实用新型]多用途自行车踏板

说明书

技术领域

本实用新型是一种多用途自行车踏板，特别是指可调整踏板的踩踏面积，令骑乘者得以依照其行经路线进行调整，以提升自行车的骑乘效率。

背景技术

目前自行车已成为一种潮流趋势，其不但能锻炼体魄，同时兼具怡情养性，且方便随身携带等优点，再加上政府现今极力于推广自行车的运动，各个城巿纷纷设置自行车专用停车位及自行车专用骑乘道，因此自行车逐渐成为一种全民热潮。

自行车依据不同行经路面，及骑车目的或骑乘环境的需求，大致可区分为公路车及越野车，而公路车又可分为一般通勤车及公路竞赛车（俗称的跑车）；越野车可分为登山越野车（即登山车）及场地越野车(BMX)。一般通勤车及登山越野车主要为休闲娱乐适用，而公路竞赛车及场地越野车主要为竞赛适用；而各式车种均具有其适用的踏板，以依据骑乘目的达到舒适且提升骑乘效率。举例而言，公路竞赛车为了达到低风阻及高踩踏传动率，其踏板的踩踏面积通常较小；登山越野车为了避免车身因受路面不平整产生跳动而导致脚踏部位脱离踏板，其踏板的踩踏面积通常则较大；而一般通勤车的踏板大小则介于公路竞赛车及登山越野车之间，藉以达到舒适及平稳的骑乘效果。

请参阅中国台湾专利公告号M384157「多用途自行车踏板」，其包括有：一与自行车心轴呈现枢设的第一踏件，该第一踏件位于平行自行车心轴的两外侧于上下缘各凸出有一限制凸肋，该第一踏件于两侧是依限制凸肋各规划有一供第二踏件做伸缩的对应轨；一可相对第一踏件做伸缩调整以改变使用者踩踏面积的第二踏件，该第二踏件对应第一踏件的方向是延伸有两活动插设于对应轨，以利第二踏件得相对第一踏件做伸缩的结合段；及，一做为固定或释放第一踏件与第二踏件的调整结构，而调整结构包括有复数个形成于对应轨的锁孔，及复数个形成于结合段，并得以对应不同锁孔来达到调整第二踏件相对第一踏件进行伸缩的穿孔。

虽然前述普通的「多用途自行车踏板」得以借助第二踏件相对第一踏件伸缩，以调整踩踏面积至适当大小；但，第一踏件及第二踏件是以调整结构由结合段至对应轨将两踏件固定，而当第二踏件相对第一踏件伸缩的面积较大时，第二踏件的两结合段之间具有供第一踏件闪避的空间，其则没有任何的结构予以支撑，因此，于过度踩踏后，第二踏件的二结合段易发生断裂而无法使用，若于骑乘过程中断裂易影响骑乘的安全性，并需时常替换新的踏板，因而导致花费也跟着提高。

因此，研发结构较稳固的伸缩踏板结构，以提升踏板的使用寿命及使用安全性是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型主要目的是提供一种多用途自行车踏板，其可改善普通的踏板经伸缩调整后，易过度踩踏使用而断裂，因而减少其使用寿命，且降低其于使用中的安全性等缺点。

为了达成上述的目的与功效，本实用新型的多用途自行车踏板，其包括一主踏板，其设有一枢设于自行车曲柄的枢轴部，该主踏板两相对外侧各凹设有一滑轨，且主踏板于对应枢轴部的相对端设有至少二间距设置的螺孔；

一副踏板，其延伸有二活动插设于该二滑轨内的调节肋，而该副踏板得以相对主踏板伸缩调整，以改变使用者踩踏的面积，且副踏板设有一连接该二调节肋的连接段；

及二螺件，各螺件穿设连接段与螺孔锁设，并将主踏板及副踏板相互锁紧定位或相互释放伸缩调节。

本实用新型进一步包括下列技术特征︰

１．该连接段具有二对应螺孔的第一穿孔，以及二与第一穿孔相互连通的第二穿孔，而该螺件依序穿设第二穿孔、第一穿孔至螺孔锁设。

２．该第二穿孔的孔径大于第一穿孔的孔径。

３．进一步设有一套管，该套管一端套入于螺孔内，而该螺件穿设第一穿孔，并螺件自套管另一端套入套管内受套管包覆。

４．该套管自第二穿孔穿入至第一穿孔，且套管一端穿过第一穿孔后则穿设于螺孔内，而套管另一端对应第一穿孔设有一抵于第一穿孔孔口外的挡缘。

５．各调节肋外侧组设一警示装置。

６．该主踏板及副踏板表面设置复数止滑凸块。

因此，本实用新型可说是一种相当具有实用性及进步性的实用新型，相当值得产业界来推广，市场前景良好。

附图说明

图1是本实用新型立体分解示意图。

图2是本实用新型立体示意图。

图3是本实用新型组设于自行车曲柄上示意图。

图4是本实用新型副踏板相对主踏板缩合作动示意图。

图5是本实用新型副踏板相对主踏板伸长作动示意图。

图6是本实用新型替换副踏板的示意图。