[实用新型]一种调车机车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车上的一种车架，特别是涉及一种调车机车车架。

背景技术

调车机车车架是机车上部设备的安装基础，它主要起着承受牵引力、制动力、机车运行中各种冲击力的作用，因此需要其具有足够的强度和刚度。传统的调车机车车架，一般牵引力的传递主要采用两种方式：一种是通过车架边梁上的牵引拉杆座传递给上部车体的，另一种是通过车架纵向中心线上的牵引中心销孔传递给上部车体的，第一种方式主要应用于普通的二轴、三轴转向架，第二种方式的牵引点过高，容易引起机车轴重分配不均，主要应用于低速机车。对于四轴转向架，由于转向架较高，这两种方式都不合适，如何设计出一种调车机车车架能比较好的降低牵引点利于机车轴重分别均匀，成为了该领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种调车机车车架，运输时超过高度限制能够方便拆卸，从而降低高度符合要求，并且力的传递更加合理，牵引点低，有利于机车轴重分配均匀，能完全解决上述技术问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种调车机车车架，包括车架主体，车架主体上设有牵引横梁，所述牵引横梁上设有牵引座。

进一步，所述牵引座设置在牵引横梁下部中心位置，牵引座中心设有销孔。

进一步，所述牵引横梁包括前牵引横梁和后牵引横梁，前牵引横梁下部对应设置前牵引座，后牵引横梁下部对应设置后牵引座。

进一步，所述车架主体前部和后部对应设有前牵引电机通风道和后牵引电机通风道。

进一步，所述前、后电机通风道均具有一个进风口和四个出风口。

这种电机通风管道的设置对应八个牵引电机，有利于牵引电机的散热。

进一步，所述车架主体前端和后端设有上部端板，上部端板下端可拆卸连接下部端板。

传统的车架端板通常为整体式，这种结构克服了传统车架端板不能拆卸的缺陷，在运输过程中高度超过限制的时候，可以非常方便的拆卸下部端板。

进一步，所述上部端板和下部端板的连接处设有加强肋使得上、下部端板连接处结构更稳固，受力性更好。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

结构简单，设计合理，在运输时超过高度限制能够方便拆卸，从而降低高度符合限高要求，并且力的传递更加合理，牵引点低从而利于机车轴重分配均匀。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中B处的局部放大图；

图3是图1的左视图；

图4是图3中的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4所示，一种调车机车车架，包括车架主体14，车架主体14前部和后部对应设置前牵引横梁1和后牵引横梁2，前、后牵引横梁1、2两端均对称焊接车架边梁13，前牵引横梁1下部中心位置设置前牵引座3，后牵引横梁2下部中心位置设置后牵引座4，前、后牵引座3、4中心设有销孔12。在与转向架连接时，前、后牵引座3、4各自采用二十个M36的螺栓与转向架的牵引座连接。

如图1和图3所示，所述车架主体14前部和后部对应牵引电机设有前、后牵引电机通风道，前、后电机通风道各自对应有一个前、后通风道进风口7、8和四个前、后通风道出风口5、6。

如图1和图2所示，所述车架主体14前端和后端固设上部端板9，上部端板9下端通过螺栓与下部端板10可拆卸连接。所述上部端板9和下部端板10的连接处设有加强肋11，使得上、下部端板9、10连接处结构更稳固，受力性更好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。