[实用新型]全自动双缸液压自卸三轮摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车，特别是一种双缸举升的液压翻斗三轮摩托车。

背景技术

一般三轮摩托车的车厢与车架通常是固定连接在一起的，卸货时只能通过人工将货物从车厢里卸下，卸货效率低，劳动强度大，为了提高卸货效率，降低劳动强度，现在也有翻斗三轮摩托车，如在“CN201769718U”中公开了一种名称为“一种电动液压翻斗三轮摩托车”的实用新型专利，它包括车架和车架上的车厢，所述车厢后部与车架铰接，所述车厢前部的底部与车架之间设置有举升油缸；其特征在于：所述的举升油缸的驱动力来自一电动油泵，该电动油泵的动力输入端与一减速电动机相连接，所述电动机与该三轮摩托车的电源相连接。它虽然使用轻便、操作简单，可以提高卸货效率，降低劳动强度，但该专利采用一个举升油缸，在翻斗时车厢在货物的作用下容易晃动，稳定性较差，而且采用蓄电瓶作为电源，蓄电瓶自身就存在使用寿命短的问题，在使用过程中，还需采用大功率的蓄电瓶，若蓄电瓶的功率过小，则举升车厢困难，如采用28A或30A的蓄电瓶，28A或30A蓄电瓶的价格较高，增加了成本，蓄电瓶的功率越大，成本也就越高，蓄电瓶需频繁充电，每次充电时间也较长，一般在四个小时左右，使用率低，而且，在充满一次电后，也举升不了几次，又需对蓄电瓶充电，无法实现频繁举升，工作效率低，影响运输进程，蓄电瓶使用时间长后，还会存在充电不饱合，为了不影响举升车厢，就需更换新的蓄电瓶，进一步提高了成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种成本低、结构紧凑、操作方便及维修简便的全自动双缸液压自卸三轮摩托车，它利用发动机自身的动力带动两个举升油缸升降，通过两个举升油缸对车厢进行支撑，能防止翻斗时车厢晃动，以提高翻斗时的稳定性，还可以实现频繁的举升，提高工作效率，延长使用寿命。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括发动机、车架、车厢、举升油缸及油箱，车厢后端铰接在车架的后端，其特征在于：举升油缸为两个，其中一个举升油缸安装在车架的左侧梁中部的内侧，另一个举升油缸安装车架的右侧梁中部的内侧，并与车架的左侧梁内侧的举升油缸对称，在车架上安装有油泵牙箱，发动机的动力输轴通过油泵牙箱与车架上安装的后桥转动轴相连接，在发动机一侧的车架上设置有行车举升转换手柄，在发动机另一侧的车架上设置有升降操作手柄，行车举升转换手柄通过拉索与油泵牙箱的拉杆连接，在车架上还设置有油路分配器，油箱的出油口通过油管与油泵牙箱的进油口连通，油泵牙箱的出油口通过油管与油路分配器上的进油口连通，油路分配器上的出油口通过油管与三通管的一个管口连接，三通管其余的两个管口，一个管口连接一个举升油缸，油路分配器上的回油口通过油管与油箱的回油口连通，升降操作手柄通过拉索与油路分配器的阀门杆连接。

本实用新型在卸载货物时，先将三轮摩托车上的变档杆处于倒档或前进档状态，再将行车举升转换手柄位于举升位置，行车举升转换手柄带动拉索拉动油泵牙箱的拉杆使发动机的动力输轴与后桥转动轴之间的动力分离，使发动机的动力输轴与油泵牙箱中的油泵传动轴形成动力连接，此时，再将升降操作手柄处于升的位置，升降操作手柄通过拉索拉动油路分配器的阀门杆，打开油路分配器的进油口及出油口，关闭回油口，使油箱、油泵牙箱、油路分配器及举升油缸之间的油路相通，使液压油经油路分配器、三通管进入举升油泵，使两个举升油缸的活塞杆同时慢慢上升，从而举起车厢。当卸货完毕后，将升降操作手柄处于降的位置，升降操作手柄通过拉索推动油路分配器的阀门杆，打开油路分配器的回油口及出油口，关闭进油口，使两个举升油缸内的液压油从三通管、油路分配器的出油口及回油口流回油箱，两个举升油缸的活塞杆同时慢慢下降，降下车厢，若还需行车，再将行车举升转换手柄处于行车位置，此时，行车举升转换手柄带动拉索推动油泵牙箱的拉杆使发动机的动力输轴与油泵牙箱中的油泵传动轴之间的动力分离，再使发动机的动力输轴与后桥转动轴之间形成动力连接，就可行驶，操作非常方便，可以实现频繁的举升，使用时间长，提高了工作效率，不易损坏，使用寿命长。

本实用新型通过两个举升油缸对车厢进行支撑，能防止翻斗时车厢晃动，提高了翻斗时的稳定性，又利用发动机自身的动力带动举升油缸升降，解决了现有的电动液压翻斗三轮摩托车，采用蓄电瓶所带来的频繁充电，每次充电时间也较长，使用率低及无法实现频繁举升的问题，本实用新型中的油泵牙箱及油路分配器均为市售产品，价格便宜，降低了成本，维修简便。