[实用新型]一种大功率气体发动机进气道

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机进气道，具体的说是一种大功率气体发动机进气道。

背景技术

气缸盖进气道的形状直接影响着进气涡流的形式及涡流强度的大小， 涡流形式及强度的大小对燃烧效率有很大影响，燃烧效率既决定了整机动力性、经济性，同时影响了整机排放性能，进气道的设计是气缸盖设计的关键也是柴油机开发的核心和基础。

国内大功率气体发动机一般是在相应的柴油机上改制而成，主要更换燃料供给系统和点火系统，其缸盖进气道沿用原柴油机的进气道。由于大功率气体发动机与柴油机的燃料不同，缸内气体运动组织形式亦不同，柴油机向缸内喷射雾状柴油，需要较大强度的涡流以提高燃油空气的混合速率和火焰传播速率；而大功率的气体机采用火花塞点燃，需要适当增加滚流强度，以降低混合气对点火能量的要求，提高着火及燃烧的稳定性。目前急需要一种具有适当的涡流和滚流强度的缸盖进气道用以提高进气道流量系数，进而对气体机的动力性、经济性以及排放性能进行改善。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种功率气体发动机进气道，该进气道的气流通道具有适当的涡流和滚流强度，能提高进气道的流量系数，且结构简单，设计精巧，能改善气体机的动力性、经济性以及排放性能。

为解决上述技术问题，本实用新型的大功率气体发动机进气道连通进气口和燃烧室入口，其结构特点是该进气道的气流通道沿气流方向呈向下的弧形弯折状，且该气流通道同时还呈现向左或向右的弧形弯曲状。

所述气流通道向下弯折的角度大于其向左或向右弯曲的角度。

所述气流通道向下弯折的角度和向左或向右弯曲的角度均在20度到60度的范围内。

本实用新型的有益效果是：进气道采用向下弯折同时向左或向右弯曲的气流通道，向下弯折产生滚流强度，向左或向右弯曲产生涡流强度，仅用一条气流通道即同时产生涡流和滚流，结构简单，设计精巧，提高了流量系数，增加了涡流比，更适合于大功率气体发动机使用；气流通道向下弯折的角度大于其向左或向右弯曲的角度，增加了滚流强度，降低了混合气对点火能量的要求，提高了着火及燃烧的稳定性；向下弯折和向左或向右弯曲的角度均在20度至60度的范围内，该范围更易于产生合适的涡流和滚流强度，提高发动机的燃烧效率。本实用新型结构简单，设计精巧，提高了进气道的流量系数，改善了气体机的动力性、经济性以及排放性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的轮廓形状示意图；

图2为图1的左视图。

具体实施方式

参照图1和图2，本实用新型的大功率气体发动机进气道的一种实施方式为：进气道连通进气口1和燃烧室入口2，燃气从进气口1进入，流经进气道12，然后由燃烧室入口2流入到燃烧室内燃烧。其中，如图1所示该进气道的气流通道12沿气流方向呈向下的弧形弯折状，且该气流通道12同时还呈现向左或向右的弧形弯曲状，图2中示出的是气流通道12向右弯折的轮廓形状，其也可向左弯曲。在具体实施中，多个进气道同时设置在气缸盖上，可以采用向左弯曲和向右弯曲的进气道配合使用的方案，更有利于气体燃烧，提高气体燃烧效率。气流通道12向下弯折产生滚流强度，气流通道12向左或向右弯曲产生涡流强度，仅用一条气流通道12即同时产生涡流和滚流。气流通道12向下弯折的角度A大于其向左或向右弯曲的角度B。采用该种气流通道12的设计是为了加强了滚流强度，从而降低混合气对点火能量的要求，提高着火及燃烧的稳定性。气流通道12向下弯折的角度A和向左或向右弯曲的角度B均在20度到60度的范围内，且更为优选的范围是30度至40度。通过仿真计算和性能试验得到上述的角度范围，该范围更易于产生合适的涡流和滚流强度，提高发动机的燃烧效率。