[实用新型]压紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹具，尤其是一种压紧装置。

背景技术

目前，普通的桥壳焊接夹具采用夹钳手动压紧，普通夹钳压紧力不够，桥壳点定时的焊接应力会造成桥壳弯曲，影响后续加工，另外手动压夹工人劳动强度大，操作困难。

实用新型内容

为了克服现有桥壳焊接手动夹持劳动强度大的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可减轻操作人员劳动强度的压紧装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：压紧装置，包括底座和设置在底座上的压头，所述压头的中部与摆杆连接，摆杆的另一端与底座连接，压头的尾部通过伸缩杆件与底座连接，所述摆杆和伸缩杆件均与压头铰接。

所述伸缩杆件由气缸及与气缸连接并且位于气缸轴心线上的连接杆组成。

所述连接杆连接在气缸和压头之间。

所述摆杆的另一端通过支撑架与底座连接。

所述伸缩杆件为螺杆。

所述伸缩杆件由液压缸及与液压缸连接并且位于液压缸轴心线上的连杆组成。

本实用新型的有益效果是：可作为多种工件加工的压紧装置，配合夹具使用，尤其适合于在汽车桥壳焊接时使用。

附图说明

图1是本实用新型的原理图（压头打开状态）。

图2是本实用新型的另一状态原理图（压头压下状态）。

图3是本实用新型中实施例的轴测图（压头打开状态）。

图4是本实用新型的另一状态轴测图（压头压下状态）。

图中标记为，1-底座，2-气缸，3-支撑架，4-压头，5连接杆，6摆杆，7伸缩杆件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型的压紧装置包括底座1和设置在底座1上的压头4，压头4的中部与摆杆6连接，摆杆6的另一端与底座1连接，压头4的尾部通过伸缩杆件7与底座1连接，所述摆杆6和伸缩杆件7均与压头4铰接。其中，底座1起到连接作用，类似于固定连杆，压头4的前部为压紧工作部分，伸缩杆件7的长度变化引起摆杆6的摆动角度变化，从而调节压头4的转动角度，适应不同尺寸的工件压紧需要。另外，可以根据工件形状对压头4的前部进行适应性的设计，从而本实用新型的压紧装置可作为多种工件加工的压紧装置使用。

例如，当其作为汽车桥壳焊接压紧工具时，由于桥壳近似圆柱形，可将压头4的前部与桥壳接触部分设计为平面。

优选伸缩杆件7以气动方式调节，压紧力较为稳定，则设计所述伸缩杆件7由气缸2及与气缸2连接并且位于气缸2的轴心线上的连接杆5组成。

此时，优选所述连接杆5连接在气缸2和压头4之间，便于根据工件尺寸拆换连接杆5以改变压头4的打开角度，适应工件尺寸变化。

同样的，为便于拆换摆杆6，以改变压头4的打开角度，适应工件尺寸变化，所述摆杆6的另一端通过支撑架3与底座1连接。

除以上实施方式以外，若以手动方式调节，所述伸缩杆件7也可采用螺杆，或者，当需要的压紧力较大时，考虑以液压方式调节，可由液压缸及与液压缸连接并且位于液压缸的轴心线上的连杆组成所述伸缩杆件7，例如以液压千斤顶等连接杆件后作为伸缩杆件7使用。

实施例：

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型压紧装置包括底座1、气缸2、支撑架3、压头4、连接杆5，底座1上固定连接有气缸2和支撑架3，支撑架3上铰接有摆杆6，摆杆6的另一端连接在压头4的中部，气缸2的端头通过连接杆5与压头4的尾部连接，压头4的前部作为压紧工件的工作部分。

工作时，气缸2向上推进，连接杆5连接压头4和气缸2，并传递向上的力，压头4与连接杆5和支撑架3相连，接收到连接杆5传递的气缸力后通过摆杆6及支撑架3形成杠杆，压头4的前端向下动作，实现压紧功能。

需要取出工件时，气缸2收回，连接杆5带动压头4的尾部向下运动，摆杆6转动而使得压头4的前端向上动作，松开工件。